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撰文|褚韻文在今年開年之后，自主品牌迎來了一波搶開年的大戲，有的從價格入手，有的從產(chǎn)品入手，有的則從新技術新品牌入手，都在新能源這條賽道當中開始了新布局，并且卯足全力，怎么形容呢？反正就是熱鬧非凡。在比亞迪、吉利、長安等位列前位的自主品牌接連召開發(fā)布會過后，很多消費者想到了另外一個品牌，自主三強當中的長城汽車怎么還沒有什么動作呢？時間進入到三月，目光聚焦到了位于保定市的哈弗技術中心，一場被命名為“長城汽車智能新能源干貨大會”在此舉辦。有什么干貨？隨著長城汽車總裁穆峰的上臺，其以近期市場當中車企的價格戰(zhàn)為引子，引出了長城汽車要堅持長期主義的根本目標，并由此展開了此次“干貨大會”的第一個干貨——長城的森林生態(tài)布局。關于長城森林生態(tài)的布局主要就是長城汽車在新能源與智能化這兩條賽道當中有了非常深厚的技術儲備與相關產(chǎn)業(yè)布局。例如在新能源這方面，長城汽車正在推進鈣鈦礦太陽能光伏技術的產(chǎn)業(yè)化；圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲能系統(tǒng)及電池回收等核心領域進行的全面布局；新能源產(chǎn)品技術上混動、純電、氫能三軌并行。至于智能化，長城汽車的智慧底盤融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術；智能座艙技術具備全棧軟硬件自研能力；中國自動駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖?綠洲”；輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬公里的毫末智行等。更多長城森林生態(tài)的相關內(nèi)容在我們之間的文章《你在種樹，我已成林》當中有更為詳細的展開，在此就不過多贅述。第二個干貨，長城汽車發(fā)布了全新智能四驅電混技術Hi4，眾所周知長城汽車的產(chǎn)品大多數(shù)以SUV車型為主，那么四驅便是這類車型的核心產(chǎn)品點之一，那么在混動時代如何延續(xù)這一優(yōu)勢，如何延續(xù)長城品牌的價格優(yōu)勢，Hi4是長城汽車給出的新答案。在這部分內(nèi)容的介紹當中，長城汽車將會以等價平替兩驅產(chǎn)品為目標，這就讓消費者對于搭載這套系統(tǒng)的產(chǎn)品價格有了更多的期待，關于這方面的問題在下個月便會有明確的答案，感興趣的朋友可以關注一下，至于這套系統(tǒng)的具體信息我們放到下個部分展開。第三點內(nèi)容和產(chǎn)品、技術的關系不大，主要是長城汽車發(fā)起倡議抵制“網(wǎng)絡水軍”亂象，并開啟“1000萬懸賞計劃”。以上便是此次干貨大會的主要內(nèi)容，從中可以提煉出一些關鍵信息，第一點，長城汽車對于自身的信心還是有的，并且認為其構建的生態(tài)體系到了發(fā)力的時刻；第二點，長城汽車判斷未來消費者會關注車輛核心優(yōu)勢的消費觀會回歸，并且自身有實力推出低價優(yōu)質的產(chǎn)品與技術。解決什么問題？以上三點，對于消費者來說最有價值的信息應該就是全新智能四驅電混技術Hi4的發(fā)布。這是能夠讓消費者直接觸及到的全新技術，而且最重要的是，這項技術或許也能夠幫助長城汽車走出目前的新能源困局。從目前新能源市場的表現(xiàn)來說，長城在2022年確實是沒有跟上其他品牌的腳步，這其中主要的問題并不是出現(xiàn)在某一個產(chǎn)品上，也不是說出現(xiàn)在某一項技術之上，而是技術、產(chǎn)品、價格三方因素沒有打好配合。從技術上來說，長城的DHT混動技術的發(fā)布甚至要早于比亞迪的DM-i，并且這套完整度極高的混動系統(tǒng)在發(fā)動機、變速器、電池、電機等領域都具備市場領先的優(yōu)勢，而且在實際體驗過后的評價也是好評頗多。但是長城在選擇用哪個產(chǎn)品來率先擁抱新能源的時候出現(xiàn)了偏差，在混動市場迎來爆發(fā)的階段，長城把那套引以為傲的DHT系統(tǒng)給了魏牌，而不是擁有更高群眾技術、更大消費者接受度的哈弗。不否認魏牌肩負著長城汽車沖擊高端的重擔，為其賦予更先進的技術無可厚非，但是入門產(chǎn)品接近20萬的售價確實將相當大的一部分消費者拒之門外，此時反觀比亞迪，則是從入門產(chǎn)品開始布局DM-i，迅速打開市場、積累用戶。這就說明一個問題，之前長城的哈弗系列之所以能夠成為SUV市場的領導者，這其中很大的一部分因素就是其通過讓人想不到的價格，去滿足了消費者對于產(chǎn)品更多的需求，但是在新能源時代，這個優(yōu)勢消失了一段時間。這個時候再來看智能四驅電混技術Hi4的優(yōu)勢特性：混動、智能、四驅，再加上“開啟全民電四驅”的口號，不禁讓我們想到，用價格優(yōu)勢打市場的長城是不是回來了？Hi4的核心優(yōu)勢先來看最關注的價格因素，這套技術將會放在哪個系列的產(chǎn)品之上？答案是哈弗，這就讓人比較放心了，起碼價格是一個大眾能接受的范圍，而且這款車即將在近期正式上市，這個推進的速度顯然是早有準備，這也從側面反映出長城汽車加速新能源轉型的決心。接下來就是Hi4的技術特性，與市面上的其他混動有什么不同？能夠給消費者帶來哪些新的體驗？其實混動電四驅系統(tǒng)在消費者心中比較關注的就是以下幾點：能不能??？性能強不強？安全與否？先來看省不省這件事，這套系統(tǒng)搭載的1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；配合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過對實時路況的識別，系統(tǒng)在3擎9模智能動態(tài)切換，目的是在各種出行場景下均能匹配到更適合的工作模式，與此同時，iTVC也能提高車輛操穩(wěn)性進而提升日常用車安全。至于性能，四驅的加入就讓日常用車場景有了更多的可能，Hi4前驅動模塊總成傳動效率可達98%，同時能夠實現(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，在上臺階或輕越野路段是可以帶來更好的性能輸出；此外，后驅動模塊總成電機功率也有150kW，整套系統(tǒng)功率最高高達340kW。同時長城汽車認為所謂的高性能，并不是核心零部件的簡單疊加，而是通過前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅全新構型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)，例如前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調節(jié)，以及趨于完美的50:50軸荷分配。綜合來看，Hi4的優(yōu)勢主要是配合長城汽車的產(chǎn)品特性與品牌基因，并且在這方面進行強化與放大，在如今市場當中越來越多的混動技術面前，要想讓自己有立足之地，確實需要一些差異化與獨特性。總結對于長城汽車來說，此次的“干貨”主要是展示出目前新能源時代其自身的底氣，進而讓消費者對于品牌更有信心，只有在這樣的情況下，才能夠實現(xiàn)其所表達的長期主義。至于能不能在短時間內(nèi)完成新能源時代的再次起跳，搭載Hi4的產(chǎn)品定價將是關鍵，畢竟再好的技術也需要足夠多的群眾基礎支撐，才能夠將其轉化為有價值、能夠助推銷量上升的傳播。根扎得穩(wěn)、扎得深，才是展望未來的基礎?！緄Dailycar】