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果然不出大家的所料，東風(fēng)集團挑起的集群式的購車補貼，讓汽車市場和各大車企嗅到了一種不尋常的味道，畢竟，蛋糕就這么大，你多吃一口，他人就會稍吃一口，競爭對手過來與其針鋒相對的爭搶，其實也是為了能夠在白熱化的市場之爭中找到活路。

盡管東風(fēng)集團旗下部分車型的降價補貼，針對的是湖北省的消費者，但還是觸動了其他車企的神經(jīng)，畢竟，湖北省的消費者也是其他車企潛在的消費群體，東風(fēng)集團挑起的“降價潮”引起其他車企的反響與跟風(fēng)在所難免，這一點東風(fēng)集團應(yīng)該會有所預(yù)料吧。

根據(jù)公開的信息顯示，目前，凱迪拉克、上汽榮威、雪佛蘭等都選擇了跟風(fēng)。比如上汽榮威推出了湖北專項補貼，時間是3月3日-3月31日，至高政企補貼達到50000元，比如榮威RX8(參數(shù)|詢價)補貼后優(yōu)惠最高可達5萬元，裸車價僅需128800元起。榮威RX5(參數(shù)|詢價)系列車型補貼最高可達3萬元，起售價低至8.49萬元。

凱迪拉克一出手也是大手筆，車型不同補貼的幅度也不相同，補貼幅度在5萬-13萬元。比如售價在26.17萬起的凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價)，補貼達到了75000元，也就是說裸車價下探到了186700元；售價在39.97萬起的凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)，去掉13萬元的補貼后，裸車價也就只有26.97萬元了。

與上汽榮威僅限湖北省的消費者不同，雪佛蘭面向的是全國的消費者，時間也是到3月31日，補貼幅度在2萬-7萬元。比如創(chuàng)酷(參數(shù)|詢價)RS最高補貼為2萬元；開拓者(參數(shù)|詢價)最高補貼為7萬元；邁銳寶XL(參數(shù)|詢價)最高補貼為5萬元。

當(dāng)然了，也有一些車企選擇了跟風(fēng)，但也有不少車企還在觀望之中。眾所周知，價格戰(zhàn)就是一把雙刃劍，用好了事半功倍，用不好會傷自己，對品牌美譽度和影響力等也會造成一定的影響。東風(fēng)集團的“降價潮”不能理解，主要是市場壓力太大了。

其實，其他車企又何嘗不是如此，即使是影響力不可小覷的廣汽豐田，2月銷量還沒有1月銷量高，環(huán)比下滑也是不爭的事實。廣汽本田2月銷量更是出現(xiàn)了27.8%的同比下滑，單月銷量勉強突破4萬臺。廣汽三菱2月銷量只有330臺，同比下滑高達90.9%。

一汽集團、長安集團、廣汽集團等會不會選擇跟風(fēng)，目前來說還不能妄下結(jié)論，但如果受到的沖擊太大，不排除會有這樣的做法。對于東風(fēng)集團掀起的降價潮，你有何看法呢？

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