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來(lái)自廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2月份廣汽三菱銷(xiāo)量再遇重挫，當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H有330輛，同比下滑達(dá)90.91%，而今年1-2月廣汽三菱累計(jì)銷(xiāo)量也不過(guò)1498輛，同比下滑79.86%，如此下滑幅度和如此絕對(duì)銷(xiāo)量，在很大程度上意味著被寄予厚望的新歐藍(lán)德(參數(shù)|詢(xún)價(jià))并沒(méi)能救廣汽三菱，廣汽三菱恐怕將面臨“涼涼”的命運(yùn)。

如此慘淡的銷(xiāo)量也意味著廣汽三菱正在加速退出國(guó)內(nèi)車(chē)市舞臺(tái)。事實(shí)上，從2019年開(kāi)始，廣汽三菱銷(xiāo)量已連續(xù)數(shù)年下跌，其2019年-2021年銷(xiāo)量分別為133016輛、75001輛、66006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而進(jìn)入到2022年其銷(xiāo)量更是低至3.36萬(wàn)輛，同比下滑49.1%，如今看來(lái)這種勢(shì)頭在2023年仍在延續(xù)，而且跌幅更大、更深。

在筆者看來(lái)，廣汽三菱的銷(xiāo)量不振持續(xù)萎靡下滑的原因是多方面的，其一，離不開(kāi)主銷(xiāo)車(chē)型歐藍(lán)德自身性?xún)r(jià)比不高的內(nèi)因。相比于老款車(chē)型，新款歐藍(lán)德進(jìn)行了漲價(jià)，和老款相比起步價(jià)直接漲了1萬(wàn)元，雖然采用了奇駿(參數(shù)|詢(xún)價(jià))同款的CMF平臺(tái)，并且配備了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混動(dòng)力和CVT變速箱，但是相比于全新CR-V(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、RAV4榮放(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、新奇駿等合資強(qiáng)者以及宋PLUS DM(參數(shù)|詢(xún)價(jià))I、哈弗H6(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DHT-PHEV以及新來(lái)的哈弗大狗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))二代PHEV等其實(shí)并沒(méi)有什么特別出色的地方。

其二，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，廣汽三菱在口碑和品牌形象上的心智份額已經(jīng)被蠶食太多。作為日系三小，三菱此前雖然也有一定的情懷，但是隨著自主品牌的崛起和消費(fèi)者日趨成熟，其原有的情懷也被逐漸消耗。

此外，疊加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈以及新能源車(chē)的迅速崛起，錯(cuò)失紅利的廣汽三菱面臨的壓力也越來(lái)越大，銷(xiāo)量走低也在意料之中。

銷(xiāo)量走低帶來(lái)的還有財(cái)務(wù)上的捉襟見(jiàn)肘，公開(kāi)財(cái)報(bào)顯示，截止2022年6月30日，廣汽三菱負(fù)債總額達(dá)到了65.74億元，而其資產(chǎn)總額則僅有81.32億元，如今隨著銷(xiāo)量持續(xù)下滑，預(yù)計(jì)廣汽三菱的經(jīng)財(cái)報(bào)已經(jīng)進(jìn)一步走低。

寫(xiě)在最后：

銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，必然會(huì)給廣汽三菱帶來(lái)較大的壓力，這對(duì)于廣汽三菱掌舵者李曲明而言也意味著留給其重整旗鼓的時(shí)間已然不多。

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