哈嘍哈嘍大家早上好！

著名汽車節(jié)目Top Gear的主持人Jeremy Clarkson曾在節(jié)目里調(diào)侃過，當(dāng)英國努力推廣柴油車的時候，柴油價格很便宜。而當(dāng)大家都開上柴油車之后，柴油的價格就開始大幅上漲了。

(資料圖)

而當(dāng)下我們推廣電動車的力度比當(dāng)年歐洲推廣柴油車的力度，有過之無不及。我們給電動車的優(yōu)惠也絕不只是充電價格便宜那么簡單，免購置稅、免車船稅、綠牌不限行、加在油價里的養(yǎng)路費更是不用交了。

但隨著新能源車的普及，去年已經(jīng)賣出了688萬輛，那我們不禁要問，這些優(yōu)惠政策還會繼續(xù)嗎？最近乘聯(lián)會已經(jīng)向國家提議取消綠牌、合并牌照。海南也出臺了征求意見，計劃對新能源車按里程征收養(yǎng)路費。

那這些政策真的會執(zhí)行嗎？現(xiàn)在買新能源車還是一個好的選擇嗎？下面我們就一起聊聊。

新能源車要收養(yǎng)路費了？

養(yǎng)路費這個詞很多朋友可能都沒聽說過，確實，早在2009年養(yǎng)路費就被取消了。但并不是說它徹底消失了，而是被加在了油價里，這樣跑得多就交得多，更加公平合理。也就是說，現(xiàn)在所有的養(yǎng)路費都是油車在承擔(dān)。

當(dāng)新能源車銷量小的時候，這種鼓勵措施可以承受，但去年新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了26%，今年這個比例有望會達(dá)到40%，甚至更高。如果市面上40%的車都不交養(yǎng)路費，那明顯就對燃油車不公平了，也會讓政府的相關(guān)的稅收出現(xiàn)虧空。所以，未來新能源車也要承擔(dān)起養(yǎng)路費是大概率事件。

而海南在這件事上起了帶頭作用，最近海南省交通廳出臺了一項《公路里程費收費系統(tǒng)》的征求意見，大致意思是會在車內(nèi)安裝北斗導(dǎo)航，然后根據(jù)導(dǎo)航信息按里程進(jìn)行收費。

有人可能會問為啥是海南呢？答案很簡單，因為海南的電動車保有量最高，截止2022年底，海南的新能源車保有量已經(jīng)超過18萬輛，保有量占比大約10%，遠(yuǎn)超全國平均的4%左右。簡單來說，電動車銷量大、占比高，所以也就最早計劃向電車征收養(yǎng)路費。

那有人可能會問，如果真的開始按里程征稅，又會征多少呢？這個目前官方?jīng)]有任何消息，但出于公平的原則，預(yù)計會和油車的征收比例差不多。

對油車來說，取消了養(yǎng)路費之后，養(yǎng)路費和其它幾項費用聯(lián)合并入了汽油消費稅，這個稅是固定稅額的，不隨油價漲跌而波動，固定為每升1.52元。

假設(shè)一輛油車平均油耗為百公里8L，那平均到每公里中的消費稅大約為1毛2，所以如果真的對電車按里程收取養(yǎng)路費的話，預(yù)測每公里最多也就是1毛出頭。

當(dāng)然了，對電車收養(yǎng)路費目前還只在征求意見的階段，距離真正實施還有一段距離。不過可以肯定的是，對電動車征收養(yǎng)路費將是大勢所趨，未來隨著全國其它省份電動車保有量的提高，征收養(yǎng)路費也只是時間問題。

取消綠牌，兩年內(nèi)實現(xiàn)？

如果說對電動車收養(yǎng)路費還只是早期討論階段，那取消綠牌，實現(xiàn)車牌合并的真實性就高多了。最近乘聯(lián)會秘書長崔東樹已經(jīng)向媒體證實，乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且預(yù)計未來兩年就將成為現(xiàn)實。

一旦綠牌被取消，和藍(lán)牌進(jìn)行了合并，也就意味著對綠牌車的所有優(yōu)待都將結(jié)束了，所有政策和法規(guī)都將對市面上所有的車型一視同仁。

那現(xiàn)在對綠牌車的優(yōu)待有哪些呢？首先最現(xiàn)實的就是購置稅減免，這可是真金白銀的實惠，購置稅稅率為不含稅開票價的10%，一輛20萬的車，購置稅大概為1.76萬左右。

目前國家對新能源車購置稅減免的政策是到2023年，到期后是否延續(xù)目前還不知道，但如果按照崔東樹的說法，未來兩年就可能合并藍(lán)牌、綠牌，那明年購置稅減免不再延續(xù)的概率將會很大。

另外，一旦合并后，綠牌不限行、免車船稅這些優(yōu)待也將一并取消。在一些限購城市，綠牌車免于限購的特權(quán)也將不復(fù)存在。

除此之外，還有很多地方政府為了鼓勵新能源車，出臺了很多地方性的政策。比如可走公交車道、收費停車場可免費等等，也都將退出歷史舞臺。

總之，無論是為了消除綠牌車的特權(quán)、還是為了免除對藍(lán)牌車的歧視，又或是為了創(chuàng)造一個傳統(tǒng)油車和新能源車公平競爭的環(huán)境，取消綠牌，合并牌照都不是一件壞事。只不過，這對打算購買新能源車的朋友來說，可能并不是一個好消息。

充電成本也會大幅上漲？

現(xiàn)在很多人買電動車就是看重用車成本更低，如果你家里有充電樁，能在家里用5毛錢一度的電，那確實成本很低。

但如果你只能用公共電樁充電，那使用成本可并不便宜。我們的小卷此前做過一個測試，在北京某商場用2元/度的價格給一輛插混車型充電，最終計算的純電情況下的使用成本和這輛車用純油跑基本差不多。而這輛車的虧電油耗大約在6.5L/100km。

而這還是建立在國家對充電樁運營企業(yè)進(jìn)行了巨額補貼，和充電企業(yè)巨額虧損的前提下的。

目前國家對充電樁企業(yè)的補貼主要有三部分，一是建設(shè)補貼，也就是只要建樁就補貼；二是設(shè)備補貼，從100元/千瓦到900元/千瓦不等；三是運營補貼，目前是每度電0.1-0.2元不等。

但即便如此，充電樁企業(yè)仍然普遍面臨虧損，以特來電的母公司為例，2016-2020五年來累計虧了3.74億。

而最近這一兩年，各家車企都積極自建超快充，根據(jù)中國充電聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任的估計，一個360kW的超充成本估計在23-26萬之間，是普通充電樁的好幾倍。所以，隨著超快充的普及，充電成本也一定會上升很多，現(xiàn)在之所以沒有出現(xiàn)大幅上漲，是因為車企承擔(dān)了這部分成本，但這種虧損卻是很難持續(xù)的。

如果未來電動車大面積普及，充電成本一定會更加市場化，這部分成本最終還得是消費者自己承擔(dān)。

寫在最后

電動車目前看來已經(jīng)是不可阻擋的趨勢了，出于國家能源安全，出于彎道超車的考慮，這一定是好事。

但對消費者來說，電動車其實事實上造成了買車成本的上升。以前買一輛普通A級車大約10萬出頭，如果是電動車的話，至少要15萬左右。當(dāng)然了，我們期待隨著技術(shù)進(jìn)步，這個價格能一步步降低。

目前對普通消費者吸引力最大的就是電動車較低的使用成本，但如果未來對電動車征收養(yǎng)路費、充電價格也開始上漲、綠牌帶來的政策福利也隨之取消，那電動車對很多人的吸引力確實會下降不少。

當(dāng)然了，某種程度上說，這才是一種回歸常態(tài)，只有在沒有政策補貼的情況下依然具備競爭力，才證明電動車真的成熟了。