本以為bZ4X能夠讓豐田嘗到電動(dòng)車的苦，沒(méi)想到bZ3又快馬加鞭的上市了。3月6日，純電bZ3正式公布售價(jià)，新車共推出三款配置版本，官方指導(dǎo)價(jià)16.98-19.98萬(wàn)元。那么這臺(tái)純電能否打贏中國(guó)市場(chǎng)豐田純電翻身仗，還是要步bZ4X的后塵，成為豐田純電之路的又一滑鐵盧呢？我們不妨從產(chǎn)品本身開(kāi)始說(shuō)起。

首先從外觀上看，bZ3與bZ4X一樣，采用的是最新一代的純電設(shè)計(jì)語(yǔ)言。棱角分明的封閉式車頭造型，貫穿式LED大燈，一眼就能看出其純電的身份。而且相比于bZ4X而言，bZ3的占據(jù)了一定低車身姿態(tài)優(yōu)勢(shì)，造型上更容易讓人接受。

側(cè)面，4725/1835/1475mm的長(zhǎng)寬高尺寸，2880mm的軸距長(zhǎng)度，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的中型車體態(tài)。但相比燃油車而言，1475mm的高度略高，再加上類似溜背的尾廂造型，尾部略微顯得有些臃腫，后備箱尺寸、空間堪憂。

內(nèi)飾方面，bZ3延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)，雖然在此前的bZ4X上已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)這套內(nèi)飾的“精妙”之處，但是在這里仍然還想要吐槽一下轉(zhuǎn)向燈、雨刮器和大燈的操作方式。后方兩個(gè)撥片，左側(cè)控制遠(yuǎn)近光燈，右側(cè)控制雨刮器。轉(zhuǎn)向燈則被集成在了多功能方向盤上，初次接觸，很難適應(yīng)，需要一定的學(xué)習(xí)成本。

當(dāng)然，在正式進(jìn)入車內(nèi)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)此前因?yàn)樵煨投鴵?dān)憂的空間問(wèn)題基本不存在，前后排空間足夠大，后備箱打開(kāi)后，439L的容積并不算大，但勝在規(guī)整。如果能夠支持第二排比例放倒的話，實(shí)用性能得到進(jìn)一步提升。

bZ3共提供了兩個(gè)動(dòng)力及續(xù)航版本車型，指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)元的517km精英PRO版，搭載前置單電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩303N·m，配合49.92kWh電池，CLTC工況下續(xù)航517km。而指導(dǎo)價(jià)18.98萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航PRO版、指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航Premium版，同樣搭載前置單電機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩仍為303N·m，但動(dòng)力電池容量增大至65.28kWh，CLTC工況下綜合續(xù)航也達(dá)到了616km。

有意思的是，bZ3并沒(méi)有延續(xù)此前bZ4X上使用的寧德時(shí)代三元鋰動(dòng)力電池，而是全面換裝了弗迪品牌，不知道這樣的搭配是否考慮到成本及續(xù)航的原因。

總的來(lái)說(shuō)，作為一臺(tái)純電中型車，bZ3無(wú)論是配置、動(dòng)力還是空間表現(xiàn)，氣質(zhì)確實(shí)很像是來(lái)自豐田的車型。如果單純的看這臺(tái)車，似乎還有一點(diǎn)新意。但當(dāng)你將bZ3放在國(guó)內(nèi)的中型電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，則更像是一臺(tái)上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，同級(jí)別的車型中，不乏有深藍(lán)SL03、比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))、小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))這些市場(chǎng)熱門車型。如果降低期望，將對(duì)手放大至二十萬(wàn)以內(nèi)的純電車，還有不少，諸如埃安V(參數(shù)|詢價(jià))、ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))、零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))這些車型。

所以，站在bZ4X的前車之鑒上，再去看這臺(tái)bZ3，實(shí)在想不到它有哪些爆火的理由。頭鐵的豐田，想要決戰(zhàn)新能源，僅僅靠這樣的bZ系列，應(yīng)該也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果說(shuō)這臺(tái)bZ3的出路在哪里，那我覺(jué)得，只有效仿一下最近的雪鐵龍，骨折價(jià)出售，或許還會(huì)有那么一線生機(jī)。