時(shí)間剛剛邁進(jìn)2023年，長安汽車集團(tuán)便迫不及待地公布了2022年度的銷量成績單。值得關(guān)注的是，拋開整個(gè)集團(tuán)在逆境之下微漲1.98%的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不說，長安系自主品牌的強(qiáng)勢崛起，與長安系合資品牌的黯然失色，令二者的差距被進(jìn)一步拉大，頗有幾分“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”的意味。

事實(shí)上，除了已經(jīng)退出中國市場的長安鈴木以外，如今的長安馬自達(dá)、長安福特均或多或少地展現(xiàn)出發(fā)展疲態(tài)，技術(shù)層面的“水土不服”和產(chǎn)品領(lǐng)域的“叫好不叫座”，成為掣肘銷量的重要原因。相較而言，隨著“藍(lán)鯨動力”的發(fā)布，長安汽車樹立起了自身的技術(shù)IP；而遍布全網(wǎng)的“花式營銷”，則帶來了洗腦式的宣傳效果；再加上逐步擴(kuò)充的CS系列和UNI序列，令長安汽車成為10-20萬級家用車市場中很難被忽略的選擇。

(資料圖)

從某種程度上來說，長安汽車的發(fā)展軌跡便是近幾年自主品牌的時(shí)代縮影，通過持續(xù)夯實(shí)底層技術(shù)、優(yōu)化品牌形象，實(shí)現(xiàn)搶占合資品牌的市場、達(dá)成銷量與口碑的雙豐收，進(jìn)而促進(jìn)品牌的良性循環(huán)和健康發(fā)展。但是，面對鋪天蓋地的鮮花與掌聲，長安汽車反而迷失了發(fā)展方向，質(zhì)量、營銷與服務(wù)層面的不斷失守，最終為未來的發(fā)展埋下不小的隱患。

質(zhì)量泡沫，輕輕一戳就會破

常言道：“工欲善其事，必先利其器”。長安汽車之所以能夠坐穩(wěn)自主一線陣營，與“藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)”的誕生，尤其是長安CS75PLUS(參數(shù)|詢價(jià))的爆紅有著莫大的關(guān)系；也正是從那個(gè)時(shí)候起，長安汽車給人一種穩(wěn)定、耐用的品牌印象，由此帶來的附加效應(yīng)，更對其它車型產(chǎn)生了積極影響。

然而，回歸到實(shí)際用車生活，長安CS75PLUS卻并不如想象中的那般省心。去年的十一國慶假期，本應(yīng)是全家一起駕車出游的好時(shí)機(jī)，但一輛粵M牌照的長安CS75PLUS卻身披白色橫幅停在長安汽車4S店門前，其中“行駛幾千公里發(fā)動機(jī)漏油”、“投訴無門”的大字頗為扎眼。選擇在假期期間以這樣一種“不太體面”方式維權(quán)的做法，即便只是聽說，也能感受到其中的辛酸。

可能有人覺得這只是個(gè)例，但當(dāng)筆者打開《車質(zhì)網(wǎng)》搜索引擎后，發(fā)現(xiàn)關(guān)于長安汽車“發(fā)動機(jī)漏油”的質(zhì)量投訴并不少見，其中涉及的車型，不僅涵蓋2020款、2021款，及2022款 第二代 長安CS75PLUS，還涉及到長安CS55PLUS(參數(shù)|詢價(jià))、長安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))等暢銷車型。

更令人氣憤的是，某位車主在投訴中稱，當(dāng)故障發(fā)生后，4S店銷售不僅不以為恥，想著趕快拿出解決問題的方案；反倒說起“你就當(dāng)中獎了”這樣的風(fēng)涼話，令車主心里雪上加霜。對技術(shù)的輕視、對消費(fèi)者的蔑視，與長安汽車宣傳的“科技長安·智慧伙伴”背道而馳。

值得一提的是，作為長安汽車布局轎車市場的另一款重磅產(chǎn)品，將于本月底上市的長安逸達(dá)以8.99萬-11.09萬元的預(yù)售價(jià)，被稱作A+級家轎市場的“價(jià)格屠夫”。

但很多人不知道的是，在2月份開展的媒體試駕活動期間，有媒體曝出疑似逸達(dá)前懸架右避震塔頂出現(xiàn)斷裂的視頻，為其上市之路增添不少未知數(shù)。當(dāng)然，目前尚不能確定故障是人為因素還是設(shè)計(jì)缺陷，但長安汽車若為了銷量走上“降價(jià)降質(zhì)”的道路，則會對消費(fèi)者的信任帶來更嚴(yán)重的打擊。

夸大營銷，說得好不如做得好

近些年，“智能科技”成為汽車圈的高頻詞匯之一，不僅幫助新能源產(chǎn)品迅速拓展市場，還令傳統(tǒng)的燃油車型吸引到更多年輕人的目光。

當(dāng)然，科技配置的研發(fā)、搭載需要不菲的成本，對于長安汽車而言，定位SUV旗艦的長安UNI-K(參數(shù)|詢價(jià))是最好的“科技代言人”；不過，長安UNI-K(參數(shù)|詢價(jià))在智能配置上的頻頻翻車，反而起到了負(fù)面效果。

2021年3月，長安UNI-K舉行了一場名為“十平米發(fā)布會”的活動，身為長安汽車董事長的朱華榮化身“帶貨官”，親自為長安UNI-K站臺。期間，長安UNI-K展示了名為“APA6.0遠(yuǎn)程自動泊車”功能，即在車內(nèi)無鑰匙的情況下，由距離車輛19km外的工作人員通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)遙控泊車，成為其核心“黑科技”之一。

然而，就當(dāng)消費(fèi)者再一次感嘆“國產(chǎn)車站起來了”的時(shí)候，長安UNI-K卻在2022年陷入了“銷售欺詐”風(fēng)波。據(jù)長安UNI-K 2.0T尊貴型/全輪驅(qū)動尊享型車主反映，其購買的車輛并不具備遠(yuǎn)程自動泊車功能，且本以為可通過后期OTA升級實(shí)現(xiàn)，但對比2023款車型后發(fā)現(xiàn)其缺少側(cè)面雷達(dá)，因此很難實(shí)現(xiàn)。此外，還有L3級自動駕駛、燈光秀也是官方前期大力宣傳，但首批車主并未享受到的功能。直到今年2月19日，尚有車主針對此問題對長安UNI-K發(fā)起投訴。

客觀來說，全新技術(shù)的面世與落地，需要漫長、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r(shí)間打磨，就拿L3級自動駕駛功能來說，就算技術(shù)允許，法規(guī)層面仍存在爭議，長安汽車不可能不懂這個(gè)道理。但是，將沒把握、沒落實(shí)的功能廣而告之，并誘導(dǎo)消費(fèi)者購車，則是企業(yè)主觀態(tài)度的問題了。況且，如果長安UNI-K的確無法滿足車主需求，那在長達(dá)一年的時(shí)間內(nèi)，長安汽車為何遲遲沒能提供解決方案，而是選擇對車主“冷處理”呢？這樣消極的態(tài)度，對得起董事長的信賴嗎？

除了此前的“虛假宣傳”以外，從今年年初開始，又有不少車主集中投訴長安UNI-K“車機(jī)系統(tǒng)長期未升級”的問題，以至于包括導(dǎo)航系統(tǒng)在內(nèi)的許多功能無法使用。極為諷刺的是，長安UNI-K作為一款起售價(jià)高達(dá)14.59萬元的中型SUV，上市之初已將OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)等高端功能設(shè)為全系標(biāo)配；面對如今“貨不對板”的情況，許多消費(fèi)者都感受到了投訴無門的失望感、無力感與欺騙感。

結(jié)語：“水能載舟亦能覆舟”。長安汽車之所以能夠獲得如今的成就，與國內(nèi)消費(fèi)者的支持和力捧離不開關(guān)系，尤其是對于不少年輕人來說，很可能是頂著家人讓買合資車的壓力，最終堅(jiān)定地選擇了國產(chǎn)車。但就長安汽車如今的表現(xiàn)來看，頗有前幾年合資車的樣子，即仗著自身的口碑與光環(huán)加持，在“躺著掙錢”的路上一去不返。

無論何時(shí)，品質(zhì)與用戶都是車企不可觸碰的底線，而長安汽車除了費(fèi)勁心思研究營銷策略、維護(hù)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)評以外，更應(yīng)該把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，虛心聆聽并誠心接納消費(fèi)者的建議。如果車企只顧著抬頭賣車，而忘了低頭搞技術(shù)，注定會迎來吃光老本的一天；當(dāng)“吆喝聲”蓋過了“研討聲”，或許便正是車企走下坡路的開始。