時(shí)代總是在變化，變是唯一的不變。如果不能順應(yīng)時(shí)代變化的潮流，那終究要被淹沒(méi)在時(shí)代的浪潮中。

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說(shuō)到犟，不順應(yīng)時(shí)代，你第一個(gè)想到的車(chē)企是誰(shuí)？我想十有八九的人都會(huì)想到馬自達(dá)，在最早的自吸時(shí)代，馬自達(dá)是如日中天的存在。然而在之后渦輪車(chē)型逐漸成為市場(chǎng)主流的時(shí)候，馬自達(dá)卻沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，選擇了堅(jiān)守自吸的道路，也正是從那個(gè)時(shí)候起，馬自達(dá)的銷(xiāo)量開(kāi)始不斷下滑。

而等到了近幾年的新能源浪潮掀起時(shí)，各家車(chē)企都紛紛布局新能源戰(zhàn)略以適應(yīng)市場(chǎng)變化。唯有馬自達(dá)毫無(wú)電氣化轉(zhuǎn)型的布置，仍舊在堅(jiān)守著他們的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。時(shí)至今日，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并后依舊無(wú)法避免被市場(chǎng)邊緣化的下場(chǎng)。

近日，有消息稱(chēng)長(zhǎng)安馬自達(dá)將于2023年3月停產(chǎn)CX-4(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、CX8以及阿特茲(參數(shù)|詢(xún)價(jià))三款車(chē)型。其中CX-4和阿特茲為此前一汽馬自達(dá)的車(chē)型，在合并后銷(xiāo)量依舊慘淡。

2020年，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)全年銷(xiāo)量共21.5萬(wàn)輛。2021年全年馬自達(dá)銷(xiāo)量共18.4萬(wàn)輛。2022年馬自達(dá)上險(xiǎn)量107602輛，銷(xiāo)量幾乎腰折。其中，昂克賽拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的上險(xiǎn)量就占了62478輛，而CX-4，CX-8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，阿特茲的上險(xiǎn)量分別為6580、1276、7314輛?？梢园l(fā)現(xiàn)2022年全年這三款車(chē)型的銷(xiāo)量均未破萬(wàn)，最慘淡的CX-8更是僅有1276輛。

阿特茲搭載2.0L、2.5L兩種排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，廠(chǎng)商指導(dǎo)售價(jià)為17.58萬(wàn)-23.98萬(wàn)元。而同樣搭載2.0L、2.5L兩種排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-4 廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為14.08萬(wàn)-21.58萬(wàn)元。搭載2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-8的售價(jià)區(qū)間更是達(dá)到了25.88萬(wàn)-33.08萬(wàn)元。

在定價(jià)方面，馬自達(dá)似乎仍然沒(méi)有清晰的認(rèn)知，這也難怪這三款車(chē)型銷(xiāo)量如此慘淡了。

而在以上三款車(chē)型停產(chǎn)之后，馬自達(dá)便僅剩昂克賽拉一款轎車(chē)以及CX-30(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、CX-5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))以及籍籍無(wú)名的CX-30 EV三款SUV車(chē)型了。

或許馬自達(dá)停產(chǎn)這三款車(chē)型是為了給將在今年五月推出的CX-50(參數(shù)|詢(xún)價(jià))讓路，但是可以預(yù)想的是CX-50十有八九也不會(huì)更換動(dòng)力總成，依舊是以上三款車(chē)型的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。如果依舊是沒(méi)有希望的大排量自吸，依舊是不適應(yīng)環(huán)境的傳統(tǒng)純?nèi)加蛙?chē)，那馬自達(dá)的銷(xiāo)量也依舊不會(huì)有所改觀(guān)，仍將持續(xù)下滑。

有人說(shuō)馬自達(dá)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)打磨的非常成熟了，會(huì)有人喜歡的。但是事實(shí)是這種定價(jià)放在今天的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，可謂是異想天開(kāi)。

在2022年這一新能源大興的年份里，馬自達(dá)相較2021年下滑近8萬(wàn)銷(xiāo)量已經(jīng)給出了警告，但是馬自達(dá)卻似乎有些遲鈍沒(méi)有注意到這一點(diǎn)。除去似是應(yīng)付般的推出了CX-30 EV之后，馬自達(dá)再無(wú)實(shí)質(zhì)性電氣化轉(zhuǎn)型的苗頭。

作為一個(gè)老牌燃油車(chē)企，馬自達(dá)無(wú)疑是擁有遠(yuǎn)瞻性的。時(shí)代已經(jīng)變了，馬自達(dá)肯定也清晰地知道這一點(diǎn)，或許是有自己的骨氣，亦或許是害怕改變。馬自達(dá)始終不愿意低下自己高傲的頭顱。

從堅(jiān)持自吸，不更換小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，到堅(jiān)持燃油，不肯布局新能源戰(zhàn)略。馬自達(dá)像是一個(gè)薄暮的老人，在臨死前依舊沉浸在自己壯年那一帆風(fēng)順的金色年華當(dāng)中，難以自拔。

今天停產(chǎn)三款車(chē)型，明天呢？依舊換個(gè)殼再推出相同動(dòng)力的新自吸車(chē)嗎？這樣的馬自達(dá)如何能再走下去？

有人說(shuō)馬自達(dá)在十年前不愿意更換渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而是把2.3L排量更換成2.5L的時(shí)候就已經(jīng)死在中國(guó)市場(chǎng)里了，是國(guó)內(nèi)的粉絲硬給他續(xù)了十年壽命。而現(xiàn)在，馬自達(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)的日子已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)了，這一次沒(méi)人能再給他續(xù)十年了。