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特斯拉，對全球汽車生產(chǎn)商來說，都如同一個“毒瘤”。因為特斯拉的存在，不光大幅推進了電動汽車進入普通人生活的進程，還在很大程度上加速了電動車的自我進化。這種進化在于生產(chǎn)方式的變革，特斯拉更極致的生產(chǎn)管理理念，使得特斯拉生產(chǎn)的電動車成本在持續(xù)下降，而這不光對電動車生產(chǎn)廠商造成了威脅，對于燃油車生產(chǎn)廠商來說也面臨著跨界打擊。

前不久，豐田拆解了一輛特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)，其實這個時候才拆解Model Y，以同業(yè)競爭的角度來看，的確是有點晚了?；蛟S很長一段時間內(nèi)，豐田都沒有把特斯拉當(dāng)成自己的競爭對手，直到Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y，在美國市場開始搶占，豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價)和RAV4的市場份額開始，豐田才重新重視了這位已經(jīng)存在很久的新對手。

拆解之后，豐田高管面對Model Y的車架，給出了高度評價，說“在Model Y蒙皮下的車架，簡直是一件藝術(shù)品”。

這位高管對Model Y的一體式鑄造車身尤為感嘆，認為這種制造方式在簡化很多零件的同時，也大幅降低了生產(chǎn)成本。而豐田在短時間內(nèi)，不可能有如此先進的生產(chǎn)方式。

但就在豐田高管感嘆的同時，埃隆·馬斯克在投資者大會上明確表示，下一代特斯拉的生產(chǎn)成本將會降低50%。埃隆·馬斯克說出這種令人震驚的成本壓縮，并非空穴來風(fēng)。根據(jù)美國市場此前生產(chǎn)經(jīng)驗來看，當(dāng)前Model 3的生產(chǎn)成本，相較最初已經(jīng)壓縮了30%，而弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率已是2018年的兩倍，相較于傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。

這些數(shù)據(jù)，都表明了一個方向，特斯拉的生產(chǎn)方式，正在如病毒變異般快速進化，這種進化是維持自身業(yè)績高速增長必要條件，但與此同時，也會給同行業(yè)帶來致命打擊，豐田就是其中之一。

至于國內(nèi)比亞迪能否與特斯拉一決高下？目前來看仍不明朗，因為特斯拉在壓縮成本的同時，使得內(nèi)飾風(fēng)格過于簡化，但比亞迪在重新定義電動車生產(chǎn)的過程中，卻對內(nèi)飾品質(zhì)和設(shè)計質(zhì)感穩(wěn)中有升。所以，就中長期表現(xiàn)來看，特斯拉的確會因為價格因素占據(jù)相當(dāng)優(yōu)勢，但時間拉得更長一些，或許并不是每一個人都會為了低價而選擇極簡內(nèi)飾。