據(jù)悉，零跑汽車官方稱2023年2月，共交付3198臺(tái)新車，同時(shí)2023年1月，零跑汽車交付1139臺(tái)新車。其實(shí)，從去年開(kāi)始零跑一邊手握高性價(jià)比產(chǎn)品，另一邊卻又賣(mài)不動(dòng)的局面已初有顯露。

(資料圖片)

新年伊始，新能源汽車市場(chǎng)就變幻莫測(cè)，前有新能源車補(bǔ)貼退坡，后有特斯拉價(jià)格沖擊，更別說(shuō)各家新能源車企多方施加的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這也意味著新能源汽車銷量將由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳌?/p>

可見(jiàn)，零跑的生存空間，正在慢慢被擠壓。

不可否認(rèn)，眼下所有車企不得不面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”這一關(guān)，而僅靠性價(jià)比取勝的零跑汽車如不及時(shí)調(diào)整一下對(duì)策，那接下來(lái)或?qū)⑦M(jìn)入一段非常艱難的時(shí)期。

零跑可以高枕無(wú)憂了嗎？

3月1日，零跑汽車在2023新品發(fā)布會(huì)上，推出了包括C11增程、2023款C01、2023款C11純電、2023款T03共四款年度車型。值得注意的是，向來(lái)以“高性價(jià)比”為戰(zhàn)略的零跑汽車，此次將油、電車型擺到同一水平，實(shí)現(xiàn)同價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

如此一來(lái)，未來(lái)即便是艱難險(xiǎn)阻，也不至于寸步難行。

毫無(wú)疑問(wèn)，零跑迫切需要一個(gè)爆款車型，甚至是多個(gè)爆款車型，來(lái)鞏固并提振市場(chǎng)份額，目的就是在接下來(lái)水深火熱的競(jìng)爭(zhēng)中，更好地活下去?；仡櫟骄唧w車型身上，目前零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))仍未完全打開(kāi)市場(chǎng)局面，同時(shí)零跑T03(參數(shù)|詢價(jià))性價(jià)比光芒正逐漸暗淡，而零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))純電版面對(duì)大環(huán)境影響下進(jìn)退兩難。

所以，零跑C11增程版的擔(dān)子非常重。

萬(wàn)一銷量不如預(yù)期那樣順利進(jìn)入穩(wěn)定期，那么危機(jī)感成為倒下的那一刻，只是時(shí)間問(wèn)題罷了。

今年與2022年有所不同，新能源汽車市場(chǎng)變得更加不穩(wěn)定，但并不是說(shuō)眼下零跑的性價(jià)比路線不行，而是突然轉(zhuǎn)變的大環(huán)境讓身處其中的每一位面臨共同的挑戰(zhàn)——價(jià)格戰(zhàn)。這樣的背景下，零跑曾經(jīng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就會(huì)被抵消許多。

所以，即便是2022年取得了較理想的銷量成績(jī)，那么2023年也不得不為銷量做出一些改變。

如今的零跑迷失定位了嗎？

零跑一直志在做“用戶的代工廠”，同時(shí)朱江明對(duì)今年整體的市場(chǎng)表現(xiàn)比較樂(lè)觀。

誠(chéng)然，車企的電氣化轉(zhuǎn)型是必經(jīng)之路，混動(dòng)市場(chǎng)為過(guò)去的2022年創(chuàng)造了更多驚喜，這也讓車企看到了同一塊蛋糕，畢竟純電車市場(chǎng)的身份轉(zhuǎn)換并不是一蹴而就。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年混動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模會(huì)達(dá)到230萬(wàn)輛，所以這個(gè)增量市場(chǎng)，自然而然成為零跑等車企今年的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。

零跑汽車雖沒(méi)有明確指出2023年度銷量目標(biāo)，但回顧2022年全年累計(jì)交付新車111168輛的成績(jī)，零跑今年沖擊年銷20萬(wàn)輛的可能性很大。而降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)正進(jìn)入白熱化，零跑還沒(méi)能快速建立起足夠大的市場(chǎng)規(guī)模，那如果單純依靠性價(jià)比的路線顯然走不了多久。

當(dāng)然，很多問(wèn)題下成本是可以砸出來(lái)結(jié)果，但并不是大力都會(huì)出奇跡。做一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)品，絕對(duì)是需要慢慢的和市場(chǎng)去磨合，任何新事物都需要經(jīng)歷這一步，更何況今年已經(jīng)是創(chuàng)業(yè)第八年的零跑汽車。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，零跑的潛力幾何還需看自研成果落地表現(xiàn)。

以零跑C11增程版為例，相比較純電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池上雖然能減少許多成本，但如果只做到了削減產(chǎn)品成本，而沒(méi)能做出其他層次的改變，那其實(shí)新產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)并不多，又何談吸引力呢？

除此之外，如何講好一個(gè)故事，營(yíng)銷手段固然很重要。比如零跑的“豪華平權(quán)”口號(hào)，產(chǎn)品研發(fā)不能局限于堆料，更應(yīng)該是可以根據(jù)市場(chǎng)用戶去優(yōu)化。在降低成本的同時(shí)，仍不缺失產(chǎn)品市場(chǎng)吸引力。在品牌知名度遠(yuǎn)不如競(jìng)品的情況下，如果還是單純按照“造豪車”的戰(zhàn)略走，那么這場(chǎng)革命換來(lái)的將會(huì)是自己的前途。

電動(dòng)EV：浴血奮戰(zhàn)的零跑汽車還能走多遠(yuǎn)？

不得不提的一件事，零跑汽車還是一家上市公司。

財(cái)報(bào)顯示，2022年第三季度，零跑營(yíng)收42.88億元，同報(bào)告期凈虧損13.4億元，而上年同期凈虧損為7.2億元，增加了將近一倍。這與其車型售價(jià)較低、未能有效均攤成本有很大關(guān)系。

有目共睹，“以價(jià)換量”并不利于品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)對(duì)樹(shù)立品牌口碑也不太友好，在后期也將進(jìn)一步拉低營(yíng)收毛利，拖累業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。新的一年競(jìng)爭(zhēng)很激烈，零跑需要重新思考自己的商業(yè)模型，也是零跑汽車必須面對(duì)的關(guān)鍵一步。