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兩廂車和手動擋，在國內(nèi)用車大環(huán)境下，已經(jīng)被無數(shù)次證明，會被市場邊緣化。但十代思域(參數(shù)|詢價)憑借自帶的網(wǎng)紅氣質(zhì)和較高的鍵盤值，使得兩廂車成為一種更加個性化的表達方式，思域Hatchback(參數(shù)|詢價)也因此應(yīng)運而生。

合資品牌的雙車戰(zhàn)略，從不會缺席中國市場，本田也不例外。在東風(fēng)本田思域換代進入十一代車型后，廣汽本田型格也立馬跟進。

2月28日，廣汽本田又給型格新增了三種版本的車型。至此，廣汽本田用型格HATCHBACK手動、CVT與混動車型，填滿了本田在國內(nèi)緊湊型轎車市場，雙車戰(zhàn)略的最后一絲縫隙。

型格HATCHBACK手動車型指導(dǎo)價13.99萬元，CVT版本指導(dǎo)價14.89萬-17.19萬元，e:HEV版本指導(dǎo)價16.99萬-18.29萬元。雖然與思域車型種類重合，但在定價上，型格顯然更理性一些。13.99萬元起售的六速手動擋車型，雖然去掉了很多配置，但對購買手動擋的用戶來說，無論拿來代步還是深度改裝，這些配置也都不是影響他們做出購車決策的決定性因素，畢竟這兩款車型的目標(biāo)用戶，還是分得清普通思域和Type-R的。

外觀設(shè)計上，型格HATCHBACK并沒有太多亮點，畢竟思域HATCHBACK作為先入局的那位，已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)外觀設(shè)計。而這個超大的掀背造型，也的確給車輛提供了不輸三廂車型的實用性。而這，或許也是本田兩款車型能夠持續(xù)推出兩廂版的根本原因，因為兩廂車和三廂車在實用性上并沒有太大差異。

動力匹配上，型格HATCHBACK 1.5T車型最大可輸出182Ps，最大扭矩240N·m，2.0L e：HEV車型系統(tǒng)綜合功率高達203Ps，電機總扭矩315N·m，這個動力輸出，都快趕上高爾夫GTI(參數(shù)|詢價)了，但油耗卻比GTI友好很多，型格HATCHBACK 2.0L e：HEV的最低WLTC油耗為4.61L/100km。

其實型格HATCHBACK上市，最大的與眾不同在于，推出了INTEGRA LABEL型格潮牌，該品牌會通過季度發(fā)布會的形式，結(jié)合潮牌點明當(dāng)季潮流亮點，使得用戶和品牌能夠深度綁定。