相比起轎車或者SUV來說，得益于更大的車內(nèi)乘坐空間，MPV車型反倒是更合適大部分家庭用戶的選擇。然而傳統(tǒng)品牌的MPV通常在尺寸和價格之間有著嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，售價低的尺寸太小，尺寸合適的價格又太貴。在這個糾結(jié)的情況下，五菱選擇“出手相救”，在2020年推出了比本田奧德賽(參數(shù)|詢價)還略大一點(diǎn)的凱捷(參數(shù)|詢價)，并給出了一個僅8.58萬起售的超低售價。不過雖然價格相比起合資對手來說有了很大優(yōu)勢，但是過大的身軀讓凱捷的用車成本并沒有那么親民，8.3L/100km的WLTC油耗，對于一臺不到10萬的家用車來說還是明顯偏高了。

【資料圖】

要想降低油耗，采用高效混動系統(tǒng)就成為了最好的選擇，于是五菱研發(fā)出了一套與本田i-MMD類似的單擋位DHT串并聯(lián)混動系統(tǒng)。在發(fā)動機(jī)效率較低、電機(jī)效率較高的中低速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機(jī)只用于發(fā)電，驅(qū)動車輪的工作則全權(quán)交給驅(qū)動電機(jī)來負(fù)責(zé)。而當(dāng)時速來到電機(jī)效率較低、發(fā)動機(jī)效率較高的中高速區(qū)間時，如上方圖2所示，發(fā)動機(jī)將會與車輪直連，直接驅(qū)動車輪。此時如果遇到短暫的急加速工況，驅(qū)動電機(jī)也會和發(fā)動機(jī)一起進(jìn)行全力加速。而如果發(fā)動機(jī)的動力有富余，還能通過發(fā)電機(jī)為電池充電。

雖說五菱這套混動的工作原理與本田i-MMD基本一致，不過為了進(jìn)一步提升混動系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順度，五菱將驅(qū)動電機(jī)與發(fā)動機(jī)動力源之間切換的離合器換成了控制更加精準(zhǔn)的電磁式離合器，可以將離合器結(jié)合時的轉(zhuǎn)速差控制在50rpm以內(nèi)，比傳統(tǒng)的液壓式離合器低了4倍。更低的轉(zhuǎn)速差，自然就可以帶來更小的“沖擊”，所以在電機(jī)驅(qū)動切換為發(fā)動機(jī)直驅(qū)時，駕駛者會更不容易感知到動力源的切換，可以提升動力總成的品質(zhì)感。

這套混動系統(tǒng)去年8月就已經(jīng)在五菱的緊湊型SUV星辰上率先搭載了，如今在時隔半年時間后，凱捷也用上了這套混動系統(tǒng)，并且給出了一個12.98-14.98萬的親民售價！

不同于一般混動版車型只在外觀使用不同的Logo顏色進(jìn)行區(qū)分，五菱凱捷混動版在前臉設(shè)計上采用了與汽油版截然不同的設(shè)計。這套被稱作獵鷹羽翼黑的中網(wǎng)，不僅尺寸明顯比汽油版更大，并且還采用了兩條非常有辨識度的鍍鉻飾條，上方一條橫向貫穿車標(biāo)，下方則是粗壯的U型設(shè)計，二者最終在大燈處融合，營造出了與汽油版車型完全不同的犀利風(fēng)格。

來到側(cè)面，全新五菱凱捷混動的造型就與汽油版沒有什么區(qū)別了，所以你只能通過混動版車型專屬的翡冷翠紫和極地冰藍(lán)兩種顏色進(jìn)行區(qū)分。尺寸方面，五菱凱捷在車長、寬度方面比奧德賽略大一些，高度和軸距則稍遜一籌，算是比較適合城市使用的尺寸，不會太過笨重。比較遺憾的是，混動凱捷依舊沒有使用側(cè)滑門，也算是成本限制之下的妥協(xié)吧。

來到車尾，混動凱捷通過使用大面積的鍍鉻件來營造出與汽油版不同的感受。左右兩側(cè)尾燈中間寬厚的大面積鍍鉻雖然看起來有些夸張，但能讓混動凱捷的尾部更有立體感。而下方保險杠位置多出的鍍鉻條也讓它看起來不那么“素”。在尾門右下角則是專屬的“HEV”標(biāo)識，能夠體現(xiàn)其混動的身份。

內(nèi)飾部分，凱捷混動與汽油版車型基本一樣，都采用了在滿足正常使用的情況下，盡可能簡潔的設(shè)計語言。如果硬要說區(qū)別的話，除了星月藍(lán)白或者麥田金棕的雙色內(nèi)飾顏色外就只有中間的水晶擋把與汽油版不同了。

為了迎合時代潮流，五菱凱捷混動的中控屏內(nèi)部使用了名為“Ling OS”智能系統(tǒng)。根據(jù)我之前在五菱星辰(參數(shù)|詢價)混動版的體驗(yàn)來看，這套Ling OS系統(tǒng)絕對可以滿足大部分人對于智能車機(jī)的需求，無論是響應(yīng)速度還是語音的識別準(zhǔn)確率都與其他搭載智能車機(jī)的車型不相上下。

對于一臺這樣的MPV車型，內(nèi)飾并非整臺車的重點(diǎn)，反倒是關(guān)乎家人乘坐舒適性的后排。在整體的定位層面，五菱凱捷混動依舊秉承了“4+x”設(shè)計理念，簡單來說就是在保證4座都舒適的狀態(tài)下，最大限度滿足后備廂的裝載能力。而這一理念最終的效果，便是讓第三排座椅可以完全折疊到地板之下，使其在四座狀態(tài)下?lián)碛?514L的后備廂空間。并且就算是將第三排座椅打開，也擁有足以滿足日常使用的482L空間。

不過在此基礎(chǔ)上，五菱凱捷混動還是通過增加一些配置來進(jìn)一步提高后排的舒適性和實(shí)用性。例如后排的四個座椅都增加了20mm的海綿層，帶來更加柔軟的乘坐感受。此外在頂配車型上，凱捷混動在第二排還增加諸如電動的腿托、腰托以及折疊桌板等配置，并配上具備可以前后移動560mm滑軌，來增加四座狀態(tài)下后排乘客的舒適性或者帶娃時的便利性，最大程度解決同價格車型第二排座椅空間不夠?qū)挸ǖ幕締栴}。不僅如此，中配和頂配上的可以橫向160mm的移動的座椅，也讓媽媽在后排不用解開安全帶，就能照顧坐在安全座椅上的寶寶。

至于大家關(guān)心的動力部分，五菱凱捷的混動系統(tǒng)由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、以及驅(qū)動電機(jī)組成。其中內(nèi)燃機(jī)擁有高達(dá)41%的熱效率，最大功率136馬力，驅(qū)動電機(jī)則擁有177馬力以及320N·m的動力。在這套系統(tǒng)的加持下，五菱凱捷混動的WLTC油耗也從之前的8.3L/100km直接下降到了5.9L/100km。

在駕駛感受方面，雖然目前我們還沒有體驗(yàn)過混動凱捷的實(shí)車，但根據(jù)此前試駕相同動力總成的混動星辰推斷，混動凱捷的駕駛感受應(yīng)該是有所保證的，尤其是平順性和動力響應(yīng)方面會有非常不錯的表現(xiàn)。而在絕對動力方面，考慮到1.5噸的混動星辰0-100km/h加速需要9秒鐘，那么體重達(dá)到1.8噸的混動凱捷自然會比這個成績更慢，預(yù)計可能需要接近10秒，但也能滿足日常家用需求了。

不過比較可惜的是，由于這套混動系統(tǒng)并不具備插電補(bǔ)能的關(guān)系，所以凱捷混動并不能享受部分一、二線城市的免搖號上綠牌的優(yōu)惠政策。但五菱官方也表示，未來可能會推出具備一定純電續(xù)航里程，可以上綠牌的插電混動版車型，以此來探尋更為廣闊的市場。不過，對于五菱這個主打性價比的品牌來說，要想推出插電混動確實(shí)談不上容易。因?yàn)楦蟮碾姵貏荼貢砀叩能囕v成本，而五菱又不像比亞迪一樣具備可以自產(chǎn)自銷電池的能力。所以采用插混系統(tǒng)的五菱凱捷，還能否保持出色的性價比，就非常值得商榷了。

每一個國家或是地區(qū)都有自己獨(dú)特的用車需求，而國內(nèi)市場由于人均汽車保有量較低，便對車輛后排的乘坐體驗(yàn)提出了全球最嚴(yán)苛的要求，MPV也就自然而然地成為了最適合中國家庭用戶的車型。而作為最懂中國人民需求的汽車品牌，五菱通過混動版凱捷，將中國市場混動MPV的門檻拉進(jìn)了13萬以內(nèi)的價位，它也超越此前的比亞迪宋MAX DM-i(參數(shù)|詢價)，成為了目前中國市場中售價最親民的混動MPV，它就是屬于中國人民的“混動奧德賽”！