【文/道哥說(shuō)車 聽風(fēng)吟】作為本田最新的全球戰(zhàn)略車型，同時(shí)也是基于Honda Architecture新架構(gòu)打造的首款混動(dòng)SUV，廣汽本田ZR-V致在e:HEV終于在2023年2月20日上市，不得不說(shuō)，17.99-22.89萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于一款A(yù)級(jí)SUV來(lái)說(shuō)不算便宜，但值不值卻不是光看價(jià)格就能下定論的。

其實(shí)，廣汽本田算是國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的普及者，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也已經(jīng)進(jìn)化到第四代，這款車搭載這一混動(dòng)系統(tǒng)是很容易讓人心生期待的，與此同時(shí)，聽說(shuō)這款車還是“最好開的智趣電混SUV”，這就更讓《道哥說(shuō)車》編輯來(lái)了興趣，想驗(yàn)證一下這款車是不是真的值得買，本田的混動(dòng)是不是真的行？

帶著這些問(wèn)題，《道哥說(shuō)車》編輯在北京試駕了這款車。

(資料圖片僅供參考)

第四代i-MMD很出色 駕駛樂(lè)趣也是有的

ZR-V致在e:HEV是廣汽本田第一款搭載第四代i-MMD 2.0L混動(dòng)的SUV，不得不說(shuō)，這套混動(dòng)系統(tǒng)讓ZR-V致在e:HEV增色不少。其搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由全新開發(fā)的2.0L阿特森金循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（最大熱效率41%）和雙電機(jī)組成，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW，與之匹配的則是E-CVT變速箱。

從參數(shù)上看，我們大抵也能了解，這款車會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。從實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)也是如此，這款車的提速輕快而線性，在深踩油門的情況下會(huì)有明顯的推背感，即便是在中高速區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力儲(chǔ)備也比較充足。與此同時(shí)，這款車的一大特色是帶有純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三大基礎(chǔ)驅(qū)動(dòng)模式，低速區(qū)間靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，特點(diǎn)是靜謐、平順、線性，當(dāng)然也更節(jié)能；中高速區(qū)間則由混動(dòng)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

而且這款車是真的有操控的，得益于Honda Architecture新架構(gòu)，ZR-V致在e:HEV的車身具有高剛性、輕量化、低重心的特點(diǎn)，疊加VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)帶來(lái)的同級(jí)最小5.2米轉(zhuǎn)彎半徑，能讓這款車在彎道駕駛中更具自信，至少比大多數(shù)SUV車型要更適合高速過(guò)彎。并且，它的方向盤似乎也有意配合“運(yùn)動(dòng)”的屬性，手感上更加沉重，指向也更加精準(zhǔn)。

至于底盤層面，其采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，算是同級(jí)別的主流選擇。在實(shí)際駕駛中，能夠感覺到這款車的底盤調(diào)教偏硬，不過(guò)這也是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型的特點(diǎn)。另外，在時(shí)下比較流行的主動(dòng)安全配置方面，其配備了Honda SENSING安全超感，包括CMBS碰撞制動(dòng)緩解、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等全方位守護(hù)，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)算是一份附加保障。

內(nèi)外兼修 這是輛主打“精致”的車？

從外形上來(lái)看，廣汽本田ZR-V致在eHEV作為ZR-V致在系列的全新車型，在設(shè)計(jì)上依舊延續(xù)了燃油版車型的“華服”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體變化不大。但在細(xì)節(jié)處也能看出eHEV的專屬身份，比如采用豎條狀前格柵、品牌Logo加入藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，并采用專屬黑色啞光鋁合金輪輞、金屬灰色運(yùn)動(dòng)雙排氣管、熏黑后視鏡、熏黑鯊魚鰭等，同時(shí)車尾也加入了e:HEV專屬標(biāo)識(shí)。整體給人的感覺是運(yùn)動(dòng)中透露著精致。

而打開車門之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)“更精致了”，遍布內(nèi)飾各處的珠光漆高級(jí)軟材展示出了不屬于這一價(jià)位的高級(jí)感，中控扶手處前方配備了混動(dòng)專屬的SBW按鍵式電子換擋，搭配金屬網(wǎng)狀空調(diào)出風(fēng)口以及質(zhì)感滿滿的波紋飾板更是引人矚目。并且，這款車的尺寸在同級(jí)別車型中比較突出，軸距長(zhǎng)達(dá)2655mm，車寬達(dá)到1840mm，所以空間體驗(yàn)感是不錯(cuò)的。

值得關(guān)注的是，這款車的配置是很豐富的，比如廣汽本田首次搭載的10色氛圍燈、12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)以及卡片式鑰匙、MVCS 360影像系統(tǒng)、座椅通風(fēng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)等配置一應(yīng)俱全，而這其實(shí)不是以本田為代表的日系品牌在這個(gè)價(jià)位能夠提供的。

與此同時(shí)，它還搭載了Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)，其中Honda SENSING安全超感涵蓋了ACC主動(dòng)巡航、TJA交通擁堵、LKAS車道保持等十多項(xiàng)駕駛輔助功能。Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)做了非常多本土優(yōu)化，語(yǔ)音控制可識(shí)別超1000條指令，甚至方言都能識(shí)別，還有遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)等多種玩法。

總的來(lái)看，作為一款新車型，初見廣汽本田ZR-V致在e:HEV的確有可能被價(jià)格勸退，但真正深入體驗(yàn)后會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)可能并不存在“不值”的說(shuō)法。第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)和高剛性/低重心/輕量化車身帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)，高階的外觀內(nèi)飾、豐富的配置帶來(lái)的精致感，這些都是這款車的亮點(diǎn)所在。