作為世界最具挑戰(zhàn)性的汽車競賽，達喀爾拉力賽被譽為“地球最艱難的魔鬼賽事”，整個賽程不僅路況復雜、氣候惡劣，且對于賽車、車手都有著嚴格的規(guī)則，在前不久結束的第45屆達喀爾拉力賽，奧迪車隊駕駛性能更精進的升級版奧迪RS Q e-tron E2，參與T1 Ultimate組別的較量，完成總里程長達8900公里的全部賽程，其中2次獲得賽段冠軍，14次登上領獎臺，7次躋身總排名前三位，以非凡實力驗證了奧迪電動化技術的可靠性與強悍性能。這與奧迪RS Q e-tron E2先進電動化技術密不可分。

全面升級 征服魔鬼賽事

(資料圖片)

本屆賽事中，奧迪車隊開賽表現(xiàn)出眾，持續(xù)領跑眾多強勁對手。奧迪RS Q e-tron搭載雙電機e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在2022年首次參加達喀爾拉力賽時就證明了自身實力。賽車前后橋扭矩各自獨立，單一車橋打滑完全不影響另一個驅(qū)動橋，并可根據(jù)駕駛策略進行主動控制，更適應沙漠等低附著力路面。憑借電動機獨有的扭矩恒定、零延遲特性，超強扭矩可瞬間迸發(fā)，單速變速箱集成限滑差速器，扭矩分配更加精準，高速行駛及越野脫困更強勁。

作為電動化賽車典范，奧迪RS Q e-tron E2的前后軸各配置一個電機單元（MGU），由高壓電池為之供能。同時，其能源控制系統(tǒng)也進行了改善，能夠?qū)崿F(xiàn)各系統(tǒng)之間能源消耗的平衡。而由一個四缸渦輪增壓發(fā)動機和一臺額外的電機單元（MGU）組成的高效能量轉換器，不僅能夠在最佳時機為高壓電池充電，還將首次使用創(chuàng)新可再生燃料（reFuel）。這種燃料以生物殘渣作為原料，可有效減少超過60%的二氧化碳排放量，更符合奧迪品牌所追求的可持續(xù)理念。

奧迪品牌在比賽中不斷探索、淬煉尖端技術，不止一次用跨時代的科技創(chuàng)新引領汽車行業(yè)的發(fā)展。通過達喀爾拉力賽，奧迪電力驅(qū)動技術得到充分驗證，并在比賽中對創(chuàng)新技術進行進一步測試與開發(fā)，展示了奧迪品牌全面電動化的決心與實力。奧迪量產(chǎn)純電產(chǎn)品大量使用與RS Q e-tron相同或同源的先進電力驅(qū)動技術。接下來我們就從離我們平常人更近的奧迪量產(chǎn)車型Q4 e-tron入手，詳細分析了解一下與奧迪的電力驅(qū)動技術。

精雕細琢 重塑潮流設計

奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價)在外觀方面完美展示奧迪Q家族標志性的八邊形前格柵全封閉設計，搭配極具運動張力的S-line外觀套件，更顯SUV車型與生俱來的年輕時尚氣息。車身尺寸上，奧迪 Q4 e-tron長/寬/高分別為4588mm/1865mm/1626mm，軸距為2765mm，車身線條曲面簡潔流暢，車身側面下部采用銳利的雙棱線設計，最大限度聚焦光影美感。

核心技術 解決續(xù)航焦慮

奧迪Q4 e-tron基于大眾MEB純電平臺所打造，絕對不是大家平時所說的“油改電”。依托于MEB純電平臺優(yōu)秀的高效BMS能量管理系統(tǒng)，奧迪Q4 e-tron從提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現(xiàn)電能的最大化利用，力求為消費者提供精準真實的續(xù)航顯示。

大多數(shù)消費者在電車與油車之間猶豫不決的原因一個重要原因就是續(xù)航里程了，誰會想一半時間在路上，一半時間在充電呢。作為同級中少有的正向研發(fā)純電動車型，奧迪Q4 e-tron搭載了可用電池為84.8kWh電池組，采用寧德時代811三元鋰離子電池，能量密度達到了175Wh/kg，車輛SOC設定為94%，日?？墒褂?9.7kwh的電量。奧迪Q4e-tron提供40 e-tron、50 e-tronQuattro兩個動力版本車型，其中40 e-tron車型搭載了單電機系統(tǒng)，最大功率為150kW，最大扭矩為310N.m，CLTC工況下續(xù)里程達到了605km；50 e-tronQuattro車型搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率為230kW，最大扭矩為472N.m，CLTC工況下續(xù)里程為543km。

奧迪Q4e-tron支持交流充電和直流快速充電，直流快充功率高達100kW，可在41分鐘內(nèi)將電池電量從5%充至80%。而在理想狀態(tài)下，奧迪Q4 e-tron更可實現(xiàn)在10分鐘內(nèi)可補能超100公里續(xù)航，大幅縮減車輛充電時間，解決用戶補能等待焦慮。

極限追求 打造全方位防護

電池安全問題也是消費者是否考慮電動車的重要因素之一，在達喀爾拉力賽的惡劣環(huán)境中高速行駛，奧迪RS Q e-tron經(jīng)受住了考驗，而奧迪對于量產(chǎn)車的電池安全問題甚至有過之而無不及。在奧迪 Q4 e-tron 身上，為了能對電池組提供全面防護，其來自寧德時代 NCM811 三元鋰離子電芯組成的電池組，內(nèi)部應用六橫一縱結構，并且配有鋁合金底板、冷卻板及導熱凝膠層三層重保護底板，碰撞不易漏電、起火。同時，透過智能電池管理系統(tǒng)，也確保電池運作電流、溫度維持穩(wěn)定、安全，徹底避免起火隱患。

在生產(chǎn)過程中，100%電池包要經(jīng)過下線檢測，并在國標基礎上還增加了300余項嚴苛實驗，每塊電池都需通過436項檢測，生產(chǎn)制造全程品控保障。奧迪Q4 e-tron還通過了標準極為苛刻的零部件測試，其中500余項試驗包含耐候性、疲勞強度、功能可靠性3大類。同時，奧迪Q4 e-tron還進行了包含整車耐久交變試驗、耐久強化試驗、氣候區(qū)域適應性試驗、電器拓展試驗、極限運行試驗、零部件溫度測量試驗等，試驗工況覆蓋全部惡劣氣候、溫度和路面條件，進一步驗證了車輛絕佳的可靠性能。

極致操控 駕馭超越想象

奧迪Q4 e-tron搭載與賽車基本一致的-e-quattro智能電動四驅(qū)系統(tǒng)。相比之前的純機械quattro結構，汽車電動化和智能化的趨勢幫助e-quattro完成了更好的進化。由于車輛動力分別由獨立的電機提供，使得前后橋動力分配完全解耦，車輛在不同駕駛模式下行駛特性差異的范圍得到極大提升。e-quattro還可以顯著改善牽引力，幫助車輛在極端的環(huán)境條件和天氣條件下依然能夠保持通過性和駕駛穩(wěn)定性。

e-quattro電動智能四驅(qū)系統(tǒng)還在業(yè)內(nèi)率先應用集成式電控液壓制動系統(tǒng)，可使前后橋能量回收系統(tǒng)轉化的作用力在數(shù)毫秒內(nèi)產(chǎn)生制動力，電控液壓復合制動系統(tǒng)在150毫秒內(nèi)即可達到最大制動效果，相比傳統(tǒng)車型速度快1倍。

為打造出眾乘坐體驗，奧迪Q4 e-tron還裝備了動態(tài)阻尼控制懸架，提供舒適、自動、動態(tài)三種模式可選，能夠幫助駕駛者在各類駕駛環(huán)境下，都能夠獲得舒適和運動的完美結合。

不止于達喀爾拉力賽，奧迪也正在通過積極參與各種極端測試以及其他比賽，不斷總結吸納經(jīng)驗，持續(xù)以創(chuàng)新精神推動技術升級。在長期的賽事磨礪下，奧迪也在不斷推出更加先進、可靠的產(chǎn)品，將賽場中的傳奇技術應用于量產(chǎn)車型，為用戶塑造更智能、更安全、更便捷的產(chǎn)品體驗。

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