近日，吉利集團旗下汽車品牌路特斯科技宣布和特殊目的收購公司LCatterton Asia Acquisition Corp（LCAA）達成最終并購協(xié)議，路特斯將借殼后者登陸納斯達克資本市場，股票名稱為路特斯科技，估值約為54億美元。除了路特斯之外，吉利集團下的億咖通和極星汽車早在去年也完成了IPO，同時極氪汽車也于去年12月向美國證監(jiān)會遞交了招股書，那么為什么路特斯要那么著急于上市呢？

新品牌純電轉(zhuǎn)型投入巨大

首先的主要原因是新品牌造車的投入過于巨大，只有讓子品牌獨立上市，才能從資本市場中募集到更多的資金。此外，不同于極氪，在市場上取得了矚目的成績，路特斯雖然說在歷史上赫赫有名，但是近幾年路特斯的道路并不算那么好走，同時，旗下最新款純電車型Eletre(參數(shù)|詢價)還并未量產(chǎn)、交付。對于路特斯來說，資金實力相比起極氪，情況更顯窘迫。

(資料圖)

此外，對于路特斯來說，還有很多的工作要進行，例如新團隊、新模式的運行，以及市場上消費者對于產(chǎn)品的驗證。被吉利收購之后，路特斯開啟了極其快速的電動化進程，2023年一季度，首款純電動SUV eletre也即將交付，但是資本市場和消費者，能否重拾對于路特斯的信心，還要等待下一步的檢驗。

“落魄貴族”多次輾轉(zhuǎn)

1948年，路特斯首款車型發(fā)布，在當年能夠與法拉利、保時捷齊名的頂級超跑品牌，在創(chuàng)始人柯林普查曼執(zhí)掌期間，路特斯迎來了多次高光時刻。1957年，路特斯憑借著Lutos Eleven車型拿下了勒芒耐力賽750cc級性能指標冠軍。隨后路特斯進軍方程式領(lǐng)域，拿下第一個方程式大賽冠軍，并在F1賽事中大放異彩。

90年代后，路特斯似乎進入了一個迷茫時期，跟不上時代的變化，逐漸跟不上消費者需求，最終逐漸落得一個沒落的命運，猶如一個“落魄貴族”，縱使再多的頭銜加持，打不出名號，也沒有用。

但是相比于其他消失于歷史長河的汽車品牌來說，路特斯又算是幸運的，但是也有不幸的，路特斯曾被豐田、通用、寶騰等多次接手。

收購后依舊感到迷茫

在收購初期，大量的新聞報道均將寶騰汽車作為重點，而路特斯，就像是一個附贈品，被有意無意的忽略在外。

相比之下，寶騰汽車的意義比路特斯更加重要，依靠著寶騰在東南亞的銷售網(wǎng)絡(luò)，2017-2020年，寶騰汽車的銷量量分別是1.17萬、2.77萬、5.79萬、7.26萬，從中實現(xiàn)了6倍增長。反觀路特斯，年銷量僅1600余輛，并且在2008年后并未發(fā)布新車的路特斯，在一段時間內(nèi)并未給吉利帶來明顯的收益，地位似乎岌岌可危。

隨后，路特斯科技公司宣告成立，并相繼發(fā)布了未來五年的產(chǎn)品矩陣，2022年起，路特斯也將會相繼推出E級純電智能SUV“Type 132”、E級純電四門轎跑“Type 133”、以及純電智能新物種“Type 134”等。目前看來，似乎理想很豐滿。

汽車網(wǎng)評：路特斯路在何方？

路特斯的作用，在市場上大體分為兩個觀點，第一個是路特斯要做“運動的超高端、超豪華”。不指望路特斯有可觀的銷量、收益，只當做一個流量窗口，同時活躍在消費者視野中。

第二個是未來路特斯產(chǎn)品也將布局全球，不在走自己的個性路線，這點很像保時捷，逐步實現(xiàn)從911單一車型，到卡宴、Panamera(參數(shù)|詢價)、Macan(參數(shù)|詢價)的逐步轉(zhuǎn)變，從目前路特斯的規(guī)劃來說，似乎打算走這一步路。

但是目前來說，路特斯的規(guī)?；碗妱踊M程都有著明顯落后，未來能否持續(xù)給路特斯“輸血”，就目前看來，還有著很大的不確定性。