大家好，我是你們開車只開共享牌的鴨鴨~

(資料圖片僅供參考)

最近鴨鴨看到一篇很有趣的報道，想和大家一起分享一下，近期，有媒體采訪到了保時捷內(nèi)部人士，針對純電動車日常駕駛中的單踏板模式，這位保時捷內(nèi)部人士給出了自己的看法

他們認(rèn)為從長遠(yuǎn)角度來看，采用這種駕駛方式的能量回收效率不高，并表示他們有更好的方法讓純電動車跑的更遠(yuǎn)。

保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)

就拿大家都知道的特斯拉為案例，單踏板駕駛允許電動汽車駕駛員在不使用制動踏板的情況下實(shí)現(xiàn)減速，同時制動能量回收系統(tǒng)可以有效增加電動汽車的續(xù)航里程。

特斯拉強(qiáng)制旗下所有車型都使用該模式，但保時捷卻認(rèn)為此方法并不高效

保時捷的觀點(diǎn)是：讓純電動車盡可能多滑行，是一種更高效的駕駛方式，因為這樣可以充分使用車輛的動能。

當(dāng)車輛滑行時，如果讓電動機(jī)與車軸脫離，減少行駛阻力，就能實(shí)現(xiàn)不怎么消耗其他能量的情況下行駛，并且使用這種方式的話，行駛特性更接近燃油車。

而且單踏板模式在減速和加速時都會可能有能量損失。

之前，保時捷在Taycan發(fā)布之前，他們的開發(fā)團(tuán)隊就表示過：出于效率和駕駛性方面的考慮，該車沒有單踏板模式，其駕駛特性也更接近于保時捷的內(nèi)燃機(jī)車型。

最后，保時捷內(nèi)部人士還強(qiáng)調(diào)了，單踏板模式的制動能量回收，需要先將動能轉(zhuǎn)化為電能，然后保存入電池，隨后在需要時，再將保存的電能，通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為動能，因此中間會還會有能量損失。

再對比，保時捷Taycan，能制動能量回收也是這款車的重要組成部分之一，保時捷曾表示：Taycan仍然能夠在90%的駕駛情況下進(jìn)行制動能量回收。

簡單來說，就是保時捷Taycan啟用動能回收的狀況之下，能在日常駕駛情況下，就能透過電能剎車，當(dāng)電池已經(jīng)完全充滿，就無法再透過動能回收系統(tǒng)回充電力時，就會使用傳統(tǒng)剎車來減速。

相對于傳統(tǒng)動力汽車，新能源電動車都攜帶了大容量電池組，也讓回收后的能量有了去處，這也是新能源車大多配備動能回收系統(tǒng)的原因~

而關(guān)于“單踏板模式”的問題，其實(shí)如果長時間使用的話，難免造成駕駛員遺忘原有的開傳統(tǒng)車的習(xí)慣，好壞就大家自己心里判斷吧

只能說大家應(yīng)該更注意和多學(xué)習(xí)自己購買的電動車的各種模式，特別是要學(xué)會學(xué)會正確使用單踏板模式~