銷量出現(xiàn)腰斬，日產(chǎn)汽車真賣不動了？

【資料圖】

日前，日產(chǎn)中國公布日產(chǎn)汽車在中國區(qū)銷售業(yè)績月報。依數(shù)據(jù)顯示，2023年1月日產(chǎn)汽車在中國區(qū)銷售乘用車和輕型商用車共47521臺，同比下跌64.4%。

其中，日產(chǎn)乘用車（包括日產(chǎn)品牌、啟辰品牌和英菲尼迪品牌）合計銷量45623臺，同比下跌59.02%；輕型商用車（鄭州日產(chǎn)）合計銷量則為1898臺。

然而，事情并沒有那么簡單。自2019年開始，日產(chǎn)在華銷量便開始出現(xiàn)下滑，2019年累計銷量154.69萬臺，2020年為145.67萬臺、2021年跌至138.15萬臺、2022年僅為104.5萬臺。

雖說2022年銷量同樣達到百萬級別，但同比下滑了22.1%，其中日產(chǎn)乘用車累計銷量為89.79萬輛，同比下滑20.9%。而日產(chǎn)的銷量為何下滑？原因出在何處？

“頂梁柱”銷量下滑，或出現(xiàn)質(zhì)量問題

我們把目光看向東風日產(chǎn)的明星車型——軒逸(參數(shù)|詢價)，其2022年累計總銷量42.07萬臺。

雖說軒逸在2022年拿了年度轎車銷量冠軍的稱號，但相比2021年51.3萬臺的總銷量，銷量下跌了18%；再對比起2020年，全年銷量53.8萬臺的成績，不難發(fā)現(xiàn)軒逸近三年的銷量是逐年下降。

而占有日產(chǎn)總銷量近半數(shù)，被網(wǎng)友稱之為日產(chǎn)銷量“頂梁柱”的軒逸，它銷量的漲跌多少會影響著整體銷量的走勢。那么，軒逸的銷量下跌問題出在哪？車質(zhì)網(wǎng)或許能給出部分答案。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)顯示：軒逸在2022年共收到619件問題投訴，且在投訴榜單中，以第8名拿下了日系品牌首個“問題車型”。針對軒逸的投訴，主要涉及的問題有變速箱異響、頓挫，影音系統(tǒng)故障，以及空調(diào)系統(tǒng)等問題。

具體來看，一位2022款1.6XE CVT舒適版的軒逸車主表示：自己剛提的新車就發(fā)現(xiàn)變速箱有問題，踩油門時會有刺耳的哨聲。往4S店檢查，售后人員稱多磨合磨合，隨后問題愈發(fā)嚴重。

當然，上文軒逸車主身上發(fā)生的事情，并不是個例存在。如18款、21款軒逸均出現(xiàn)相同的問題，車主均表示：變速箱在行駛過程中有異響。

對此，筆者認為若廠家還不能重視，并認真對待該問題的發(fā)生，相信軒逸的銷量還會繼續(xù)往下跌。與此同時，失去不僅僅是一群忠實的日產(chǎn)用戶，其品牌影響力同樣會受到牽連。

新能源路線“坎坷”，艾睿雅降價吆喝

再者是日產(chǎn)的新能源市場，時下大部分自主品牌已實現(xiàn)“彎道超車”，而日產(chǎn)貌似還沉浸在燃油車的世界里。當然，你會說道：日產(chǎn)有e-Power混動。

但在筆者看來，日產(chǎn)的e-Power并非新能源車型，它僅僅是上藍牌的混動。而在混動車型市場中，由兩田的先入為主、自主車型百花齊放的情況下，如產(chǎn)品力、性價比沒有“亮眼”優(yōu)勢的日產(chǎn)e-Power，顯然很難展開拳腳。

而在純電車型中，日產(chǎn)僅有一位扛大旗選手——艾睿雅。在艾睿雅上市之初，東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武曾表示：艾睿雅將會是最適合中國消費者的產(chǎn)品。

然而，現(xiàn)實啪啪打臉。作為一款緊湊型純電SUV，其車型的起售價將近來到30萬元的價位。悉知，在緊湊型SUV市場中，該類消費者較關(guān)注的即是性價比，顯然這步“棋”日產(chǎn)是下錯了。

緊接，在銷量數(shù)據(jù)上，又再一次證實艾睿雅過于“孤傲”的售價，上市三個月銷量僅為1205臺；2023年1月銷量僅為67臺。

近日，或者說艾睿雅迫于競品車型給到的壓力，推出了限時降價的舉措來救“市”，由28.48萬元的起售價降至22.48萬元，價格下調(diào)了6萬元。

對于老車主來說，明顯是被“割”了，而網(wǎng)友們紛紛表示：“再降3萬銷量可能會上去”“19.9交個朋友”“日系電車來大陸都蒙了”等等。對此，你又怎么看？

總結(jié)

總的來說，日產(chǎn)銷量下滑已是不爭的事實，在當下新能源汽車的浪潮中，能看到自主品牌算是已站穩(wěn)腳跟，而合資品牌明顯發(fā)力不足。

對于日產(chǎn)等日系品牌而言，在鞏固純?nèi)加吐肪€的基礎(chǔ)上，加速推進電動化布局尤為重要，否則在往后的“軍備競賽”中，始終會被扣上慢半拍的“帽子”。