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日產(chǎn)途樂一直不乏擁躉，可是它的受眾群體卻十分固定，基本上就是那些懷揣“詩和遠(yuǎn)方”的夢想的消費者，當(dāng)他們的購買力達(dá)到這種水平后，就會毫不猶豫地選擇途樂。該車雖然是一輛越野車，可是它在鋪裝路面上的行駛能力也很不錯，既能在城市中代步，又能在野外“撒潑”，是消費升級的一個方向之一。在我的認(rèn)知中，2018款車型很有性價比，40大幾就能入手它的4.0L V6車型，可是在隨后的產(chǎn)品更迭過程中，4.0L車型被日產(chǎn)摒棄了，只保留了5.6L V8車型，79.80-83.80萬元的售價讓這款車變得不再“親民”了。

現(xiàn)在都在節(jié)能減排，BBA已經(jīng)停產(chǎn)了很多大排量發(fā)動機，就連豐田蘭德酷路澤也換成了3.5T V6發(fā)動機，如果途樂還是堅持5.6L V8發(fā)動機的話，在動力輸出和油耗表現(xiàn)方面將不占優(yōu)勢。那么，途樂推出新車型的話，會不會更換動力總成呢？日前，海外媒體已經(jīng)拍攝到了全新途樂的測試諜照，新車的外觀設(shè)計基本上沿襲了現(xiàn)款車型，日產(chǎn)稱新車將是“換代”車型，可它依然是基于老款架構(gòu)改進(jìn)而來的，只能說是一次“新瓶裝舊酒”的換代。

日產(chǎn)之所以說它是“換代”車型，可能和新車更換了動力總成有關(guān)，因為新車摒棄了5.6L+7AT的動力總成，換成了3.0T+9AT的動力總成。這臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機從2017年就處于研發(fā)中，它的動力輸出已經(jīng)全面超過了現(xiàn)款車型的5.6L發(fā)動機，而5.6L發(fā)動機的最大功率為400馬力，最大扭矩為560?！っ?，這臺3.0T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)將超越這一數(shù)字。這也表明，該發(fā)動機歷經(jīng)5年的研發(fā)階段，現(xiàn)在已經(jīng)到了生產(chǎn)落地的時候了。據(jù)悉，全新日產(chǎn)途樂將于2023年年底正式發(fā)布。

還有9AT變速箱，和現(xiàn)款車型的7AT變速箱一樣，它也是捷特科（JATCO）提供的，可能一些朋友對于捷特科并不是很了解，它和愛信精機、ZF（采埃孚）并稱為全球三大自動變速箱設(shè)計生產(chǎn)商，原先奔馳的7AT變速箱就是捷特科提供的。全新的9AT變速箱是捷特科最新的產(chǎn)品，除了途樂外，現(xiàn)在好像還沒有其他車型搭載吧？據(jù)悉，這款變速箱的產(chǎn)品力要高于現(xiàn)款的7AT變速箱，在換擋平順性和油耗表現(xiàn)方面，有著很大的進(jìn)步。另外，新車的四驅(qū)系統(tǒng)也得到了很大的升級，提升的主要是低速四驅(qū)的能力，越野性能得到進(jìn)一步強化。

現(xiàn)款車型采用了2+2+3的7座布局，預(yù)計新車也會采用這一座椅布局，畢竟它的長度超過5300毫米，寬度超過2000毫米，高度超過1900毫米，軸距超過3000毫米，是一輛全尺寸（大型）SUV，如果不采用7座布局的話，就有著“浪費”了。

全新日產(chǎn)途樂換裝了3.0T V6發(fā)動機+9AT變速箱的動力總成，雖然相比現(xiàn)款車型的5.6L V8發(fā)動機少了兩個缸，可是它的動力輸出不降反升，油耗表現(xiàn)方面也更加突出，我覺得它的競爭力提升了，如果價格能夠大幅下降，比如下降到原先的4.0L V6車型的的價格區(qū)間，那么毫無疑問，這款新車仍然具備性價比優(yōu)勢。最后，對于全新日產(chǎn)途樂，您有什么看法？