作為搶先布局汽車電氣化戰(zhàn)略的品牌之一，福特的混動技術(shù)路線一直在進(jìn)行中。

EcoBoost之于福特的意義不言而喻，追求動力、操控以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓福特足以在競爭激烈的家用汽車市場立足。

【資料圖】

如何在新能源浪潮下，依然保留EcoBoost的優(yōu)勢，便成為福特下一步應(yīng)該思索的問題。當(dāng)EcoBoost與混動偶遇，又會碰擦出怎樣的火花？

當(dāng)EcoBoost進(jìn)化到第五代，2.0T 雙渦流渦輪增壓直噴引擎，額定功率已經(jīng)達(dá)到了202kW，最大扭矩405N·m，并且在動力、油耗、排放及NVH四大維度均有提升。

另外，作為搶先布局汽車電氣化戰(zhàn)略的品牌之一，福特的混動技術(shù)路線一直在進(jìn)行中。

動力分流便成為福特將“油”與“電”結(jié)合的最佳方案。使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，從而實現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。

整車控制系統(tǒng)VCU對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的最佳效率進(jìn)行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實現(xiàn)動力與油耗的平衡。

這套全新的混動系統(tǒng)采用高效的高速扁線油冷雙電機(jī)、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組，搭載這套混動動力系統(tǒng)的車型一箱油續(xù)航超一千公里，真正實現(xiàn)了大馬力+里程“零”焦慮。

不僅如此，長安福特還關(guān)切到電池安全問題，從生產(chǎn)制造、實驗測試多維度層層守護(hù)，以提升整車電池系統(tǒng)的安全性。由于混動所需的電池容量比純電車型小很多，因此在構(gòu)造上它本就在安全性方面有著很大優(yōu)勢。

福特此次采用的全新低鎳NCM111三元鋰電芯，進(jìn)一步降低了熱擴(kuò)散風(fēng)險，延長使用壽命。一體式高效水冷系統(tǒng)，散熱性能更出色。電池包也經(jīng)過高度集成，體積小，能量密度高，還通過了過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項超國家標(biāo)準(zhǔn)的測試，以確保電池在極端工況下的穩(wěn)定性。

第5代2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴引擎采用同樣嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)疲勞耐久試驗、冷熱沖擊耐久試驗、系統(tǒng)耐久試驗等，成為一臺品牌認(rèn)證的耐受度引擎。對于消費(fèi)者而言，汽車三大件的穩(wěn)定性無疑是最重要的，更可喜的是這一代2.0T EcoBoost只需要添加92號燃油。

尾巴

動力和燃效的平衡是燃油時代幾乎所有車企都在致力追求的終極目標(biāo)。

今天，成熟、可靠的動力分流技術(shù)，匹配高效率、輕量化的三電系統(tǒng)，福特給出混合動力的最優(yōu)解，未來這一動力系統(tǒng)將首先搭載在銳界(參數(shù)|詢價)L上，給到消費(fèi)者全新的用車體驗。