下一代梅賽德斯-AMG E 63預(yù)計(jì)將于明年亮相，目前關(guān)于該車的詳細(xì)信息還處于保密的狀態(tài)，不過動(dòng)力系統(tǒng)基本上可以確定了。新車不再裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是改為經(jīng)過升級改造的M256直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配插電混動(dòng)系統(tǒng)。

現(xiàn)款E 63

現(xiàn)款E 63

(資料圖片僅供參考)

AMG將如何對M256進(jìn)行升級改造仍不清楚，可能會(huì)與M139L和M177共享一些關(guān)鍵的零部件，包括83毫米的缸徑和90毫米的缸徑中心間距。異步電機(jī)也會(huì)跟電動(dòng)化63車型上204馬力的版本相似，鋰電池組位于后備廂地板下，容量4.8千瓦時(shí)，400V。

M139L發(fā)動(dòng)機(jī)

M177發(fā)動(dòng)機(jī)

據(jù)悉，AMG的目標(biāo)是下一代E 63要擁有超過700馬力的綜合最大功率和1200?！っ椎木C合峰值扭矩。對比一下，C 63的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配插電混動(dòng)系統(tǒng)有著680馬力的綜合最大功率和1020?！っ椎木C合峰值扭矩。而GT 63的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配插電混動(dòng)系統(tǒng)則更是擁有843馬力的綜合最大功率和1400?！っ椎木C合峰值扭矩。盡管電池組和電機(jī)會(huì)顯著增加E 63的車重，但預(yù)計(jì)它也能在3.4秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速，最高車速也可以達(dá)到300公里/小時(shí)。

C 63

GT 63

期望E 63用回M156的6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是不現(xiàn)實(shí)的，這種發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)也滿足不了如今的排放法規(guī)。但是！直六總比四缸強(qiáng)！它會(huì)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更靈敏的轉(zhuǎn)速響應(yīng)，聲浪也絕對比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加讓人興奮。除此之外，作為比C 63更大更重的高性能轎車，下一代E 63應(yīng)該也肯定會(huì)用上自適應(yīng)阻尼搭配空氣彈簧的減振系統(tǒng)，用來應(yīng)對混動(dòng)系統(tǒng)大幅增加的重量。

2010款E 63

M156發(fā)動(dòng)機(jī)

就目前能夠得知的消息而言，搭配相對更合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，更強(qiáng)大的減振系統(tǒng)，E 63看上去仍然是一款能夠讓人信服且完全符合排放的高性能轎車。在所有條件都相同的情況下，沒有人會(huì)支持更重、更貴、更復(fù)雜的高性能汽車。但是如果這是它們?yōu)榱四軌蚶^續(xù)生存下去而必須要走的路，那么如何找到滿足低排放和保持足夠刺激之間的甜點(diǎn)，就成為了關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

昨天最新的消息，歐洲議會(huì)在法國的斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對、21票棄權(quán)，通過了2035年歐洲停售汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)新車的法案。所以，現(xiàn)階段像E 63這種高性能轎車的電動(dòng)化和發(fā)動(dòng)機(jī)小型化肯定是逃不掉的。好在它還保住了六缸，這可以最大限度地讓它不要喪失激情和樂趣。但是我們還是要做好準(zhǔn)備，沒有燃油車的一天可能終究還是會(huì)到來。不過會(huì)不會(huì)有一種可能，歐盟解散，議案作廢？手動(dòng)狗頭。亦或是，電動(dòng)化這個(gè)大的盤崩了？誰也無法預(yù)知未來，能做的只有抓住還能抓住的東西，好好享受當(dāng)下。