作者 ｜云歌

(資料圖)

出品 ｜汽車(chē)大觀

“認(rèn)真做電動(dòng)車(chē)的公司，還是要自己布充電樁。”2023年2月6日，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在媒體溝通會(huì)上呼吁。

當(dāng)天，長(zhǎng)安街東方廣場(chǎng)內(nèi)蔚來(lái)牛屋現(xiàn)場(chǎng)擠滿(mǎn)了媒體人，氣氛熱烈，秦力洪開(kāi)場(chǎng)沒(méi)有講銷(xiāo)量如何如何，更多的是分享了蔚來(lái)7563位同事在春節(jié)期間提供服務(wù)保障時(shí)的所感所獲，這很“蔚來(lái)”。

春節(jié)期間，蔚來(lái)用戶(hù)行駛總里程達(dá)到384,447,121公里，蔚來(lái)的換電站為用戶(hù)提供了1,245,095次換電服務(wù)，為用戶(hù)提供超過(guò)90萬(wàn)次充電服務(wù)，為蔚來(lái)的車(chē)主在全國(guó)提供接近20萬(wàn)次的服務(wù)保障。

過(guò)去的2022年，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)甚至整個(gè)行業(yè)而言，無(wú)疑是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展史上值得被記載的一年。

在疫情及“缺芯少電”多種因素疊加的背景影響下，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量依然達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.5%。作為新能源體系構(gòu)建，補(bǔ)能設(shè)施也一直是各大品牌致力于覆蓋的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，特斯拉和小鵬一直積極建設(shè)自己的超充站覆蓋，保證了電動(dòng)車(chē)主在不同需求下的用車(chē)體驗(yàn)；極氪、極狐等新品牌，也在暢想對(duì)充電的布局和建設(shè)，而蔚來(lái)在補(bǔ)能方面，則有自己與眾不同的思維邏輯。

虧損，也要自建充電樁

根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國(guó)累計(jì)建成充電樁521萬(wàn)臺(tái)，平均每2.5輛新能源汽車(chē)就能分配到一個(gè)充電樁?；?022年的車(chē)樁比，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。

然而，現(xiàn)實(shí)卻是利用率不足，致使充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右，而想要實(shí)現(xiàn)盈利則需要利用率達(dá)到10%～15%才行。特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔曾在采訪(fǎng)時(shí)表示，特來(lái)電前幾年累計(jì)投資50億左右，前四年虧損超過(guò)8億，甚至他還坦言“差點(diǎn)把母公司特銳德虧沒(méi)了”。

在這樣的局面下，汽車(chē)企業(yè)有必要建立專(zhuān)屬的公共充電樁嗎？

從蔚來(lái)汽車(chē)的角度看，這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，用戶(hù)體驗(yàn)才是根本。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌說(shuō)過(guò)：“購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)不僅僅是買(mǎi)了一輛汽車(chē)，而是一張通往新生活方式的門(mén)票?！?/p>

關(guān)于蔚來(lái)目前充電樁的建設(shè)情況，秦力洪在溝通會(huì)上說(shuō)：“截止到目前我們已經(jīng)建成13,629根充電樁?！?/p>

目前，以“換電”聲名在外的蔚來(lái)，已經(jīng)是中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車(chē)品牌，累計(jì)建成13,629根充電樁。并且，蔚來(lái)充電樁76%電量服務(wù)于非蔚來(lái)品牌，蔚來(lái)充電樁延展了全行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的出行邊界。

為了快速擴(kuò)大蔚來(lái)充換電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在建設(shè)和服務(wù)成本上的支出是必然花費(fèi)。并且，蔚來(lái)還累計(jì)建成52條Power Up Plan目的地加電路線(xiàn)，對(duì)此，有聲音表示：“這不僅僅是建設(shè)充電站，更是建設(shè)旅游線(xiàn)路”。

今天的蔚來(lái)依舊是虧損的公司，仍愿意花費(fèi)大量的費(fèi)用在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，最根本的原因還是用戶(hù)服務(wù)至上。

談及春節(jié)期間對(duì)蔚來(lái)車(chē)主推出的不限次數(shù)免費(fèi)換電服務(wù)，成本從何而來(lái)的問(wèn)題，蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐表示：“我在北京早起跑步，在王府井看到了友商的廣告牌，蔚來(lái)沒(méi)有做這個(gè)，而是把實(shí)際上省下來(lái)幾塊廣告牌的費(fèi)用，投入到了用戶(hù)服務(wù)之上?！?/p>

不僅要建，還要盡可能向公眾開(kāi)放

值得注意的是，春節(jié)期間蔚來(lái)公共充電樁總訂單量超過(guò)90萬(wàn)單，而服務(wù)品牌76%來(lái)自于其他汽車(chē)品牌。蔚來(lái)車(chē)主充了24%的電，第二名是比亞迪，超過(guò)400萬(wàn)度電，第三名是特斯拉接近370萬(wàn)度電。

面對(duì)大量車(chē)企用戶(hù)涌入自家充電站的情況，秦力洪在溝通會(huì)笑稱(chēng)：“我呼吁認(rèn)真做電動(dòng)車(chē)的企業(yè)一定要自建樁，并向大家開(kāi)放。如果互相不開(kāi)放，最后受損失的就是用戶(hù)?！?/p>

很多人不理解，在當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此白熱化的階段，蔚來(lái)為什么要“為他人做嫁衣裳”？

事實(shí)上，這正是蔚來(lái)價(jià)值觀的一部分。當(dāng)然，也是競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)體現(xiàn)?！拔祦?lái)的充電樁每一根都是對(duì)行業(yè)所有電動(dòng)車(chē)開(kāi)放的，這13,600多根充電樁既是蔚來(lái)車(chē)主的充電樁也是中國(guó)所有電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的充電樁，這是公共設(shè)施。所以電動(dòng)汽車(chē)天然除了一個(gè)生意也是一份公心，我們呼吁大家還是要走公心，畢竟電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)施還在發(fā)展的早期，我們要考慮到車(chē)主的出行是完整鏈條?！鼻亓檎f(shuō)。

沈斐在溝通會(huì)上表示，“我們還是希望投下去的充電樁也好，換電站也好，物盡其用，服務(wù)好蔚來(lái)用戶(hù)的同時(shí)，能夠更好地助力于整個(gè)行業(yè)用戶(hù)的加電的體驗(yàn)?！?/p>

后續(xù)蔚來(lái)會(huì)在向公眾開(kāi)放和蔚來(lái)用戶(hù)優(yōu)先之間尋找到一個(gè)更好的平衡點(diǎn)，以保證更多的用戶(hù)可以更加便捷的加上電。

充電樁共享化并不是蔚來(lái)第一次在公共場(chǎng)合提出，2022年1月份，蔚來(lái)APP就推出了私樁共享模式。更早在2019年12月，蔚來(lái)和小鵬相互共享充電樁，兩品牌的充電樁均可供兩方車(chē)主使用。

除車(chē)企外，政府對(duì)“私樁共享”也持積極態(tài)度。

2021年5月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，提出完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，并鼓勵(lì)“臨近車(chē)位共享”“多車(chē)一樁”等新模式。

北京市城管委8月5日印發(fā)的《“十四五”時(shí)期北京市新能源汽車(chē)充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》中明確指出：鼓勵(lì)私人樁共享模式，鼓勵(lì)具備有序充電控制功能的智能充電樁建設(shè)。

隨著政府及企業(yè)的積極推動(dòng)，未來(lái)，或許充電樁共享不再是理想化模型，而是真正能夠幫助新能源車(chē)主解決問(wèn)題，提升用戶(hù)體驗(yàn)的有效機(jī)制。

蔚來(lái)補(bǔ)能，不僅僅有充電樁

“你只負(fù)責(zé)開(kāi)，其他交給蔚來(lái)?！边@是蔚來(lái)補(bǔ)能的一句經(jīng)典口號(hào)，也是吸引眾多車(chē)主關(guān)鍵性的一點(diǎn)。

補(bǔ)能，蔚來(lái)不止有一手準(zhǔn)備。

根據(jù)用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景的不同，NIO Power建設(shè)了全場(chǎng)景的加電網(wǎng)絡(luò)，以此來(lái)充分滿(mǎn)足用戶(hù)需求。這也就是“可充、可換、可升級(jí)”的蔚來(lái)能源戰(zhàn)略的由來(lái)。

今年1月，蔚來(lái)汽車(chē)宣布1月13日-2月5日期間，全國(guó)346座高速公路換電站向所有蔚來(lái)車(chē)輛提供不限次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)（不包含運(yùn)營(yíng)車(chē)輛），高速服務(wù)區(qū)換電站將24小時(shí)提供服務(wù)。春節(jié)期間蔚來(lái)的換電站為用戶(hù)提供了1,245,095次換電服務(wù)。

從2018年4月份蔚來(lái)第一座換電站在深圳南山科技園投入運(yùn)行以來(lái)，蔚來(lái)至今在換電站業(yè)務(wù)上已經(jīng)摸爬滾打了5年，截止到2022年底，蔚來(lái)已建成1305個(gè)換電站，其中包括346個(gè)高速換電站。在2021年12月NIO Day上，李斌就曾宣布2023年要新增400座換電站的計(jì)劃。

秦力洪坦言，在疫情放開(kāi)以來(lái)的第一個(gè)春節(jié)，蔚來(lái)想對(duì)自身的服務(wù)保障體系做個(gè)壓力測(cè)試，于是推出了高速換電不限次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)。在溝通會(huì)上表示：“經(jīng)過(guò)春節(jié)測(cè)試和用戶(hù)行為論證，換電站對(duì)用戶(hù)出行具有保障作用，現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到蔚來(lái)?yè)Q電站不是太多了，而是太少了。今年考慮會(huì)增加換電站，要比NIO Day 2022宣布的400座要多。”

蔚來(lái)目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了5縱3橫8大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)，2025年要實(shí)現(xiàn)9縱9橫的網(wǎng)絡(luò)布局。這也就意味著建成后蔚來(lái)的車(chē)主走高速，基本可以實(shí)現(xiàn)比加油還要方便的換電。

蔚來(lái)種種“出力不討好”的做法原因無(wú)他，只是從用戶(hù)角度出發(fā)，持續(xù)的為用戶(hù)提供超越期待的全程體驗(yàn)。本次春節(jié)期間的免費(fèi)換電及服務(wù)保障，是蔚來(lái)體系競(jìng)爭(zhēng)力的一次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，也是實(shí)實(shí)在在從用戶(hù)需求出發(fā)，為用戶(hù)提供便利服務(wù)的創(chuàng)新之舉。

對(duì)于未來(lái)，希望更多加入的品牌可以像蔚來(lái)一樣，更努力的構(gòu)建消費(fèi)者生態(tài)和服務(wù)建設(shè)，才能保證消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)。