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作為國內(nèi)汽車媒體從業(yè)人員，此前已經(jīng)聽到和看到太多海外汽車的報(bào)道，有的車迷幾乎是翹首期盼海外車型能夠引入中國。為此，國內(nèi)媒體每天都在求證，各種傳言滿天飛，而國內(nèi)準(zhǔn)車主也是等得心焦，盼得心累。但哪怕是看到一點(diǎn)點(diǎn)圖片新聞，都能引發(fā)各種捕風(fēng)捉影的猜測和解讀，這是此前中國汽車報(bào)道的一種常態(tài)。但隨著中國新能源汽車的崛起，報(bào)道的方式變了，夸贊的對(duì)象也變了。甚至如果我們把觸角伸到海外媒體，發(fā)現(xiàn)他們也開始期盼并夸起了中國汽車，當(dāng)真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，三十年河?xùn)|三十年河西。

比亞迪汽車實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外通殺？

中國新能源汽車的代表無疑是比亞迪，在中國新能源市場大展拳腳，把特斯拉都打得不停降價(jià)，而且完成了對(duì)合資汽車的全面超越。而在國外市場，比亞迪也已經(jīng)開始了全面布局，包括日本和歐洲等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國比亞迪都已經(jīng)全面進(jìn)駐，而且也已經(jīng)展現(xiàn)出要全面收割市場的勢(shì)頭。那比亞迪進(jìn)入歐洲市場，歐洲的媒體和用戶又是怎么評(píng)價(jià)的呢？今天我就翻墻帶大家去看看。

以上是歐洲主流電視臺(tái)DW、德國知名汽車媒體Auto Motor und Sport對(duì)比亞迪Atto3(元plus)的產(chǎn)品測試報(bào)道截屏。我們看到報(bào)道方向和標(biāo)題都是在全面夸贊并表示艷羨。

媒體的報(bào)道之外，再看看文章后面的評(píng)論是怎么說的吧。當(dāng)然，評(píng)論里面五花八門，我截取了部分相對(duì)理性的評(píng)述，注意到有用戶評(píng)論是希望我們也能造出這款車，這種車太符合我的用車需求了。這種評(píng)價(jià)像極了BBA推出一些現(xiàn)象級(jí)汽車的時(shí)候中國網(wǎng)友的期待：趕緊引入中國吧！順便還要罵一下不爭氣的國產(chǎn)品牌，怎么就造不出來這種完美符合需求的汽車呢？沒辦法，歐洲作為BBA的主陣地，進(jìn)入了一個(gè)顛覆性的全新產(chǎn)品，而且產(chǎn)品力全面優(yōu)于歐洲車，這能不讓歐洲車主破防嗎？

從歐洲的評(píng)測報(bào)道里我們發(fā)現(xiàn)了他們關(guān)注的重心：電池技術(shù)，如果感興趣的話可以去看他們的視頻評(píng)價(jià)，里面有大量對(duì)比亞迪刀片電池的褒獎(jiǎng)和羨慕，畢竟這是電動(dòng)車的核心競爭力。

為什么作為汽車發(fā)源地的歐洲，在新能源技術(shù)突然之間就落后了呢？主要是中國新能源的決心更大，產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)成型，無論技術(shù)還是配套設(shè)施都已經(jīng)對(duì)歐洲形成了超越。以比亞迪為例，其自主研發(fā)的刀片電池在性能和安全方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大幅度領(lǐng)先歐洲，再加上電機(jī)電控的全自主產(chǎn)權(quán)，比亞迪可以說掌握了新能源車的制勝法寶。連豐田這樣的車企都要用比亞迪的電池技術(shù)，這也可以側(cè)面證明在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，中國汽車已經(jīng)領(lǐng)先歐洲和日本。所以這次中國汽車進(jìn)軍歐洲可不是去鍍金的，而是要真正地跟傳統(tǒng)歐洲車企較量并爭奪市場份額。

熱門車中國先享 海外高價(jià)苦等的時(shí)代已來

曾幾何時(shí)，中國媒體在吹捧海外汽車強(qiáng)大實(shí)力的同時(shí)也不斷抱怨引入中國的汽車價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海外，國內(nèi)車主一邊罵海外汽車在中國圈錢一邊乖乖買車。在強(qiáng)大的產(chǎn)品力面前，再高的價(jià)格我們都要買單，甚至還要加價(jià)去搶。

但是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，不知不覺中，中國車主也開始用全球最低的價(jià)格最先開上最好的新能源汽車了。中國品牌的海外產(chǎn)品價(jià)格都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在中國的售價(jià)，當(dāng)然海外引入的時(shí)間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我們。當(dāng)然，中國新能源車布局海外還剛剛開始，目前還沒有完全正面沖擊海外燃油車市場。但不積跬步無以至千里，以中國新能源汽車展現(xiàn)出來的強(qiáng)大競爭力，占領(lǐng)海外市場的前景一片光明。