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預(yù)計(jì)補(bǔ)貼超200億元,公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)工作詳解

  • 發(fā)表于: 2023-02-04 13:36:11 來(lái)源:愛(ài)卡汽車網(wǎng)

昨日(2月3日),中央層面最新的新能源汽車支持政策正式發(fā)布,在公共領(lǐng)域推廣新能源汽車成為了2023年工信部的核心工作之一。很顯然,盡管2022年我國(guó)新能源汽車整體產(chǎn)銷規(guī)模已近700萬(wàn)輛,但這并未動(dòng)搖主管部門要在公共領(lǐng)域全面推廣新能源汽車的決心。

由工信部牽頭,聯(lián)合交通部、發(fā)改委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、住建部部、國(guó)家能源局、國(guó)家郵政局共同發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),明確要求全國(guó)范圍內(nèi)的試點(diǎn)城市在公務(wù)用車、城市公交、出租車(巡游車和網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機(jī)場(chǎng)用車全面推廣電動(dòng)化車輛,按照乘用車為標(biāo)準(zhǔn)車折算,中央層面給出的公共領(lǐng)域車輛目標(biāo)是2023年-2025年內(nèi)累計(jì)推廣202萬(wàn)輛。


(資料圖)

01

推廣范圍全面覆蓋

在2020年發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼政策中,就提出了公共領(lǐng)域車輛與私人領(lǐng)域車輛分開補(bǔ)貼的概念。當(dāng)時(shí)提出:為加快公共交通等領(lǐng)域汽車電動(dòng)化,城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛,2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡,2021-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。

這個(gè)政策讓同樣的車,在公共領(lǐng)域使用能拿到更高補(bǔ)貼資金。

與上一輪補(bǔ)貼相同的是,《通知》的覆蓋范圍也全面覆蓋了公共領(lǐng)域的車輛,并且在公共領(lǐng)域車輛界定參考依據(jù)中進(jìn)一步細(xì)化了車輛類型,包括公務(wù)用車、城市公交、出租汽車、郵政車、快遞車、環(huán)衛(wèi)車、城市物流配送車、民航機(jī)場(chǎng)用車、短途運(yùn)輸車、城建物流以及礦場(chǎng)等特定場(chǎng)景重型貨車。

02

強(qiáng)調(diào)地方政府自愿申報(bào)

雖然給出了目標(biāo)要求,但《通知》卻不似此前的補(bǔ)貼政策,由中央財(cái)政直接拿出真金白銀來(lái)支持,而是“研究對(duì)試點(diǎn)城市給予相關(guān)政策支持”這樣的表述。并且《通知》也非強(qiáng)制政策,組織實(shí)施方案中就明確說(shuō)明了試點(diǎn)工作以城市為主體自愿申報(bào)。

這樣的方式就要看地方政府有沒(méi)有足夠的動(dòng)力去推動(dòng)實(shí)施了。

在《通知》公共領(lǐng)域車輛折算關(guān)系表中可以明顯看出,應(yīng)用領(lǐng)域主要為城市公交的純電動(dòng)客車與標(biāo)準(zhǔn)車的整體折算比例最高,這也能反映出在公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化進(jìn)程中純電動(dòng)客車的重要地位。

折算比例最高的10米以上純電動(dòng)客車1輛可以折算為6輛標(biāo)準(zhǔn)車,按照202萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)車的目標(biāo)來(lái)看,也需要34萬(wàn)輛才能完成目標(biāo)。作為對(duì)比,2022年全年新能源客車銷量(上險(xiǎn)量口徑)為5.3萬(wàn)輛,其中10米以上車型占比49%。很顯然,要想實(shí)現(xiàn)202萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)車的目標(biāo)并不容易。

03

強(qiáng)力刺激手段正在醞釀

在新能源汽車市場(chǎng)中,乘用車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化,補(bǔ)貼對(duì)于乘用車市場(chǎng)能起到錦上添花的效果,但已不起決定性作用。但對(duì)于公交車這樣完全依賴財(cái)政撥款的車輛而言,補(bǔ)貼的效果則是立竿見(jiàn)影的。

新能源汽車補(bǔ)貼額度的高點(diǎn)出現(xiàn)在2016年前后,并且除了明確的補(bǔ)貼之外,在2015年年中發(fā)布的《關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》(財(cái)建[2015]159號(hào))文件中提出將逐年降低城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助和增加新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助,加大對(duì)新能源公交車支持力度,逐步形成新能源公交車的比較優(yōu)勢(shì)。

于是在2016年新能源客車的銷量達(dá)到了12.2萬(wàn)輛的規(guī)模,不過(guò)隨著補(bǔ)貼額度的降低,再加上財(cái)建[2015]159號(hào)中提出的補(bǔ)貼發(fā)放也較為滯后,新能源客車銷量也持續(xù)減少,2021年新能源客車的銷量?jī)H有4.8萬(wàn)輛,連續(xù)5年下滑。2022年銷量雖有回升,但增速并不明顯。

而今兩項(xiàng)支持政策分別在2020年和2022年到期截止,定下了高目標(biāo),要想順利實(shí)現(xiàn),必須得有明確配套的支持方案才行,不過(guò)目前并無(wú)這樣的政策出臺(tái)。

公共領(lǐng)域車輛大多要依靠地方財(cái)政扶持,在當(dāng)下地方財(cái)政吃緊的情況下,空頭支票顯然無(wú)法充分調(diào)動(dòng)地方工作的積極性。在這樣的條件下,工信部將充分發(fā)揮行業(yè)主管部門的作用。

正如《通知》中提到的,工信部將認(rèn)真研究試點(diǎn)城市需要中央層面支持的事項(xiàng),推動(dòng)解決試點(diǎn)過(guò)程中的重大問(wèn)題,研究對(duì)試點(diǎn)城市給予相關(guān)政策支持,優(yōu)先推薦其重點(diǎn)項(xiàng)目納入中央基建投資補(bǔ)助范圍,研究將公共領(lǐng)域新能源汽車產(chǎn)生的碳減排量納入溫室氣體自愿減排交易機(jī)制。

最終或?qū)⑹秦?cái)政部繼續(xù)給公共領(lǐng)域車輛補(bǔ)貼,不過(guò)補(bǔ)貼的形式可能不是過(guò)去那樣真金白銀的撥款,而是給政策、給碳積分這樣間接的形式,讓地方政府更有意愿完成公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化的具體目標(biāo)。

據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì),在2015年、2016年補(bǔ)貼額度和車輛推廣的高峰期,針對(duì)新能源客車的購(gòu)置補(bǔ)貼資金每年就在200億元左右。在公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化推行后,若有補(bǔ)貼,必將超出單純給新能源客車的補(bǔ)貼規(guī)模。

04

為何重點(diǎn)針對(duì)公共領(lǐng)域

2022年新能源汽車產(chǎn)銷在一年時(shí)間里分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。甚至此前提出的到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右,這一目標(biāo)在新能源乘用車市場(chǎng)已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了。

可以說(shuō)新能源乘用車的增速和保有量已經(jīng)達(dá)到高度市場(chǎng)化的規(guī)模,不再需要政策強(qiáng)加補(bǔ)貼來(lái)促進(jìn)了。

而主要應(yīng)用于公共領(lǐng)域車輛的商用車市場(chǎng)下滑明顯。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬(wàn)輛和330萬(wàn)輛,同比分別下降31.9%和31.2%,繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
與上年同期相比,商用車兩大分支客車和貨車產(chǎn)銷均呈較快下降,商用車依然處于低位徘徊態(tài)勢(shì)。2022年貨車市場(chǎng)銷量下滑幅度最為明顯,約為32.6%;其中,重卡市場(chǎng)尤為艱難。
按照終端上險(xiǎn)數(shù)據(jù)口徑統(tǒng)計(jì),2022年1-11月底重卡累計(jì)銷售42.9萬(wàn)輛,而上年同期累計(jì)銷量為135.8萬(wàn)輛,今年累計(jì)同比下降68%。創(chuàng)近年同期新低。
2022年1-11月,國(guó)內(nèi)新能源重卡行業(yè)累計(jì)銷量為1.9萬(wàn)(純電動(dòng)重卡銷量為1.7萬(wàn)輛,占比高達(dá)91%,較上年同期份額減少0.9個(gè)百分點(diǎn);燃料電池重卡銷量為1686輛,占比8.9%)輛(預(yù)計(jì)全年占重卡市場(chǎng)的比例將提升至5%,這個(gè)比例與2017-2018年我國(guó)新能源乘用車集中爆發(fā),較乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的比重相當(dāng)),較2021年同期凈增加1.2萬(wàn)輛,同比累計(jì)上漲155.8%。
客車市場(chǎng)相對(duì)低迷但好于貨車市場(chǎng),2022年客車市場(chǎng)銷量下滑幅度為19.2%;新能源客車銷量5.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7%。
新能源商用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,2022年新能源商用車整體銷量為33.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)78.9%,全年滲透率為10.2%。新能源車成為2022年商用車市場(chǎng)主要的增量來(lái)源。
但相較于乘用車,目前我國(guó)新能源商用車整體滲透率仍相對(duì)較低。若不能延續(xù)新能源商用車高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),部分商用車企業(yè)將面臨存活問(wèn)題。
在這樣的大背景下,公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作這樣的引導(dǎo)政策就顯得十分重要了,給出了目標(biāo)、給出了獎(jiǎng)補(bǔ)政策預(yù)期。接下來(lái)就要看行業(yè)主管部門如何與地方政府配合好,打出公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化的組合牌。