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多年以來，中國消費(fèi)者很多秉持著“花小錢辦大事”的思維，去選購產(chǎn)品。在這種思維的主導(dǎo)下，“尺寸越大越好”“配置越高越好”“造型越大氣越好”成了老一輩選車的準(zhǔn)繩。但隨著時(shí)代的變遷，如今越來越多的國貨產(chǎn)品，選擇用硬實(shí)力說話，敢于去沖擊更高的價(jià)位，以坦克300(參數(shù)|詢價(jià))、500為代表的越野網(wǎng)紅，也是因此一戰(zhàn)成名。

不過總有些車企不信邪，希望能用“性價(jià)比”來為自己的發(fā)展贏得更好的未來。北京越野的戰(zhàn)略新品BJ60，以低于坦克500(參數(shù)|詢價(jià))十萬元的售價(jià)，喊出“對標(biāo)坦克500”的壯志豪言。究竟能否做到，還得用實(shí)際對比來說話。

“花小錢”的BJ60，搭載來自沈陽航天三菱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率196kW，峰值扭矩406N·m，匹配來自采埃孚的8AT變速箱。乍一看性能表現(xiàn)尚可，但如果從技術(shù)自主性的角度研判，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱作為最核心的技術(shù)競爭力，北京越野卻選擇了全盤外部采購，不免讓人對BJ60的技術(shù)可靠性和維修便利性產(chǎn)生質(zhì)疑。

坦克500的3.0T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，用實(shí)力證明了“一分錢一分貨”所言非虛，265kW的最大功率，500N·m的峰值扭矩，完全可以稱得上動(dòng)力澎湃，隨踩隨有。匹配的9AT變速箱也由長城蜂巢自研自產(chǎn)，展現(xiàn)出的密齒比和寬速域，讓整臺車有底氣去征服各種崎嶇地形，應(yīng)對長途不間斷的穿越行駛。

從這里可以看出，只要燃油車的等級制度存在一日，就不會有“花小錢辦大事”的情況發(fā)生。大排量、多缸數(shù)、雙渦輪，就是能帶來不服不行的動(dòng)力優(yōu)勢。連眼下小排量四缸機(jī)都做不好的北京越野，能拿什么與坦克抗衡呢？

然而這種投機(jī)取巧的把戲，還體現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)的選擇上。兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)都是經(jīng)由電控旋鈕進(jìn)行控制，并且都被冠以“全地形”之名。

如果細(xì)究其本質(zhì)，BJ60的分時(shí)四驅(qū)在技術(shù)水平上遠(yuǎn)不如坦克500的TOD智能四驅(qū)。即便有人會說分時(shí)四驅(qū)原始可靠，但站在車企角度上，它的優(yōu)勢只有三個(gè)字——“低成本”。省出來的錢寧愿去做表面功夫，提高利潤率，也不愿讓利客戶，用一套帶有4A的適時(shí)機(jī)構(gòu)，降低小白用戶面對復(fù)雜路況時(shí)的操作難度。這就是北京越野的自我修養(yǎng)。

由此可以看出，“花小錢辦大事”這件事，起碼在傳統(tǒng)燃油技術(shù)占主導(dǎo)的越野車市場是立不住腳的。BJ60遇見坦克500，敢于挑戰(zhàn)的勇氣值得肯定，但在自身實(shí)力能與之比擬之前，北京越野最好還是好好修煉技術(shù)實(shí)力，再來叫板強(qiáng)者為佳。