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【文/道哥說車 淺淺】2021年4月，捷尼賽思以破吉尼斯世界紀(jì)錄的方式，用3281架無人機(jī)在上海外灘拼出“你好，中國”的標(biāo)語，高調(diào)宣布以進(jìn)口方式回到中國市場(chǎng)。然而，“三進(jìn)宮”的捷尼賽思2022年活得還是很辛苦，全年輿情幾乎都圍繞銷量痛點(diǎn)，反復(fù)遭受市場(chǎng)和輿論的無情鞭打。

慘淡銷量之下，捷尼賽思在年中和年末各經(jīng)歷了一次管理層大調(diào)整，雖是困境中的積極應(yīng)對(duì)，但難免還會(huì)再被拉出來吐槽一番前路危機(jī)。銷量低迷的同時(shí)，捷尼賽思還在2022年發(fā)起過一次共計(jì)299輛的召回，數(shù)量都快接近在華半年銷量了。

一季度開場(chǎng)，禾顏閱車就發(fā)文分析捷尼賽思在中國豪車市場(chǎng)被現(xiàn)實(shí)打臉的原因，包括知名度較差、對(duì)手強(qiáng)大，銷售渠道體系建設(shè)乏力、線下布局較差，直營模式?jīng)]優(yōu)勢(shì)，BBA車型價(jià)格已下探等。3月，玩車教授發(fā)文分析國外獲獎(jiǎng)無數(shù)且性價(jià)比高的捷尼賽思在國內(nèi)為何無人問津，總結(jié)起來不外乎品牌知名度低、銷售渠道體系建設(shè)乏力及中國豪華車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

進(jìn)入二季度，輿情依舊是對(duì)捷尼賽思發(fā)展現(xiàn)狀的拷問。4月，斌叔話車文章中提到，捷尼賽思想要在中國市場(chǎng)中取得成功，其最重要的一步已經(jīng)做錯(cuò)，即在中國豪華品牌市場(chǎng)的格局還未形成之際退出中國，這便已經(jīng)失去先機(jī)；5月的輿情主要聚焦在捷尼賽思的人事變動(dòng)上：寶馬中國前高管田勝加盟捷尼賽思，負(fù)責(zé)在華銷售及運(yùn)營，這能否讓捷尼賽思觸底反彈有待進(jìn)一步的觀察；6月，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司召回部分進(jìn)口捷尼賽思G70(參數(shù)|詢價(jià))、G80、GV80汽車，共計(jì)299輛。

進(jìn)入三季度，7月的輿情基本圍繞捷尼賽思半年銷量展開，半年僅賣370輛的成績(jī)實(shí)在慘不忍睹，就連已經(jīng)“退出”中國市場(chǎng)的謳歌，只一款RDX半年也賣出了1025輛；8月，“半年370輛”的輿情仍在大面積蔓延；9月，關(guān)于賣不動(dòng)的捷尼賽思的分析性文章卷土重來。

進(jìn)入四季度，先是出現(xiàn)了對(duì)捷尼

賽思再次面臨退市的猜測(cè)，接著有媒體批判其“偽”高端，到了2022年年末，輿情對(duì)準(zhǔn)了捷尼賽思再次出現(xiàn)的高層變動(dòng)，宋敏圭被任命為品牌全球負(fù)責(zé)人，同時(shí)擢升為捷尼賽思全球執(zhí)行副總裁。

可以看到的是，自稱“小賓利”的捷尼賽思始終在中國混不開。日前，韓國媒體《商業(yè)郵報(bào)》發(fā)表文章稱，現(xiàn)代汽車公司的豪華品牌Genesis（捷尼賽思）在中國陷入“苦戰(zhàn)”，今年準(zhǔn)備推出電動(dòng)汽車，能否扭轉(zhuǎn)去年低迷的局面?zhèn)涫荜P(guān)注。

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