車(chē)德鋼今天給大家分析一下，德系BBA的三款新車(chē)，這三款車(chē)型都將是2023年的重磅車(chē)型，那么它們的銷(xiāo)量和市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)如何呢？

奧迪A6 Avant(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) e-tron

【資料圖】

在2022年廣州車(chē)展，我們看到了奧迪A6 Avant e-tron的概念車(chē)，目前來(lái)看該車(chē)的完成度較高。采用了奧迪PPE純電平臺(tái)打造，并非奧迪A6 Avant 的油改電產(chǎn)品。概念車(chē)采用了很多純電設(shè)計(jì)思路，前艙蓋的占用面積較小，且前懸很短，可以看到和很多大眾集團(tuán)旗下的純電車(chē)型類(lèi)似。電子后視鏡應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)上，外觀(guān)方面可能還會(huì)進(jìn)行小幅度調(diào)整，但是整體線(xiàn)條應(yīng)該不會(huì)有大的改變。

據(jù)官方透露，奧迪A6 Avant e-tron概念車(chē)的續(xù)航里程為700km，該車(chē)如果上市，車(chē)德鋼猜測(cè)售價(jià)將會(huì)在50-63萬(wàn)元之間。銷(xiāo)量情況肯定不會(huì)很高，畢竟不屬于奧迪的走量車(chē)型，但是憑借其優(yōu)雅動(dòng)感的外觀(guān)，估計(jì)會(huì)比如今的一汽奧迪e-tron(參數(shù)|詢(xún)價(jià))銷(xiāo)量高一些，估計(jì)會(huì)在2023年下半年亮相或上市量產(chǎn)車(chē)型。

奔馳EQE SUV

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到2022年廣州車(chē)展北京奔馳EQE SUV竟然跳票，但是該車(chē)型已經(jīng)確認(rèn)將會(huì)國(guó)產(chǎn)，并且申報(bào)圖已經(jīng)能在網(wǎng)上看到，所以大家不用猜了，2023年上半年上市應(yīng)該問(wèn)題不大。該車(chē)和奔馳EQE同平臺(tái)，都是出自EVA專(zhuān)屬純電平臺(tái)的產(chǎn)物。但是相比EQE，EQE SUV的外觀(guān)設(shè)計(jì)更加時(shí)尚，并對(duì)外觀(guān)和內(nèi)飾很多細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。新車(chē)將配備260萬(wàn)像素的智能數(shù)字大燈，長(zhǎng)寬高分別為4880/2032/1679mm，軸距為3030mm。預(yù)計(jì)將會(huì)推出350、350 4MATIC和500 4MATIC車(chē)型，其中500 4MATIC版本將搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率為350千瓦。預(yù)計(jì)CLTC續(xù)航里程將會(huì)有752公里、717公里等不同動(dòng)力配置。

至于價(jià)格，奔馳EQE的價(jià)格目前在47.8-53.43萬(wàn)元之間，車(chē)德鋼預(yù)計(jì)EQE SUV的價(jià)格要貴一些，將會(huì)在49-55萬(wàn)元之間。銷(xiāo)量的話(huà)，由于之前奔馳在中國(guó)銷(xiāo)售了多款以EQ系列命名的油改電車(chē)型，導(dǎo)致了EQE的銷(xiāo)量就不高，EQE SUV的銷(xiāo)量相信也不會(huì)太好。主要原因還是價(jià)格因素，50萬(wàn)左右的售價(jià)，在中國(guó)實(shí)在有太多的純電車(chē)型可選了。

全新寶馬X1(參數(shù)|詢(xún)價(jià))

全新寶馬X1將會(huì)是換代車(chē)型，海外版已經(jīng)上市，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)在2023年第一季度上市，售價(jià)將會(huì)在28-33萬(wàn)元之間。新車(chē)相比海外市場(chǎng)車(chē)型軸距增加了110mm，相比現(xiàn)款將會(huì)增加22mm。動(dòng)力系統(tǒng)依然是三種選擇，分別是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋濕式雙離合變速箱；2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋濕式雙離合變速箱；2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱這三種，但是馬力相比于現(xiàn)款均有所提升，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)提升了16匹馬力，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提升了12匹馬力。

外觀(guān)上該車(chē)前后保險(xiǎn)杠經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵的“雙腎”造型進(jìn)一步加大，側(cè)面線(xiàn)條變化不大，車(chē)尾自尾燈下方開(kāi)始完全重新設(shè)計(jì)，尾燈造型更加立體好看，排氣采用了隱藏式設(shè)計(jì)。最大亮點(diǎn)是新車(chē)將會(huì)采用隱藏式門(mén)把手，而且大量采用了雙拼色設(shè)計(jì)元素，看起來(lái)將會(huì)更加時(shí)尚。內(nèi)飾將采用最新的第八代iDriver系統(tǒng)，中控臺(tái)也會(huì)采用最新的“聯(lián)屏”設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿式設(shè)計(jì)，中央操作臺(tái)上為小尺寸電子檔桿?？偟膩?lái)說(shuō)，全新寶馬X1的設(shè)計(jì)更加精致更加時(shí)尚，而且有著高性?xún)r(jià)比和超大的空間表現(xiàn)，銷(xiāo)量肯定會(huì)更加出色。

車(chē)德鋼總結(jié)：

從2021年開(kāi)始大家就已經(jīng)能明顯感到合資車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始減弱，特別是豪華品牌的合資車(chē)型，整體銷(xiāo)量都出現(xiàn)了大幅度下滑。而且豪華品牌的新能源車(chē)型始終銷(xiāo)量不高。這不僅僅是因?yàn)樵谛履茉醇夹g(shù)上，他們不敵國(guó)產(chǎn)自主品牌，還有就是售價(jià)上沒(méi)能給到一個(gè)足夠誘人的價(jià)格，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不夠明顯。并且隨著國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)型在新能源領(lǐng)域的價(jià)格、配置逐步走高，導(dǎo)致豪華品牌的品牌價(jià)值出現(xiàn)了下滑。相信很多人能感覺(jué)到曾經(jīng)為了一個(gè)LOGO多花幾十萬(wàn)的時(shí)代，已經(jīng)漸漸遠(yuǎn)去。