2022年已經(jīng)成為了過去式，但去年各行各業(yè)的動(dòng)蕩卻恍如昨日。在過去的一年里，大宗商品的消費(fèi)受到了尤為嚴(yán)重的沖擊，汽車行業(yè)自然也在其中。

由于疫情的反復(fù)以及原材料短缺等原因，2022年中國車市總體銷量出現(xiàn)了下跌的情況，其中被夾在地位穩(wěn)固的一線豪華品牌與自主品牌之間的二線豪華以及部分合資品牌則成了最大的“受害者”。

不過有人歡喜有人愁，雖然多數(shù)二線豪華品牌的銷量都出現(xiàn)了大幅下跌，但長期走“以價(jià)換量”路線的凱迪拉克卻在逆流中將批發(fā)銷量穩(wěn)定在了20萬輛以上。雖說最終成績是同比微跌，卻也證明了“以價(jià)換量”這條路是走得通的。

(資料圖片僅供參考)

2022年，凱迪拉克在華累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到了21.5萬輛，豪華車市占率達(dá)到了5.2%，這樣的成績助力凱迪拉克來到了豪華汽車品牌銷量總榜單的第四名，僅次于BBA。當(dāng)下凱迪拉克品牌在華的產(chǎn)品矩陣由7款車型組成，分別為凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價(jià))、凱迪拉克XT5(參數(shù)|詢價(jià))、凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價(jià))、凱迪拉克XT6(參數(shù)|詢價(jià))、凱迪拉克CT4(參數(shù)|詢價(jià))、凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價(jià))以及新晉純電車型LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價(jià))。

其中售價(jià)為23.97-32.07萬元的CT5貢獻(xiàn)了超7.5萬輛的銷量，XT5貢獻(xiàn)了超5.4萬輛的銷量，XT4則貢獻(xiàn)了超3.5萬輛的銷量，以上三款燃油車型就組成了凱迪拉克銷量版圖的半壁江山。同時(shí)據(jù)凱迪拉克官方表示，雖然旗下唯一新能源車型LYRIQ銳歌當(dāng)下的銷量并算不上太亮眼，不過隨著后續(xù)產(chǎn)能的逐步穩(wěn)定，其未來的銷量將會(huì)得到進(jìn)一步的提振。

那么一直以來口碑兩極分化極為嚴(yán)重的凱迪拉克為何能在2022這樣的市場環(huán)境中穩(wěn)住銷量呢？小編個(gè)人覺得最重要的原因仍舊是“性價(jià)比”這三個(gè)字。

眾所周知，凱迪拉克的品牌調(diào)性是豪華品牌，其產(chǎn)品的定價(jià)也普遍在20-30萬這一價(jià)位區(qū)間，但它一直以來都有著非常高的優(yōu)惠幅度，因此其品牌旗下的多數(shù)車型在面對(duì)同級(jí)競品時(shí)都有著非常大的價(jià)格優(yōu)勢。俗話說“一分錢難倒英雄漢”，便宜就成了凱迪拉克出圈的最大原因。

除去性價(jià)比以外，凱迪拉克旗下的車型在產(chǎn)品綜合性能上的表現(xiàn)同樣也是可圈可點(diǎn)的。以凱迪拉克CT5為例，這款對(duì)標(biāo)BBA 34C的車型在價(jià)格上比對(duì)手便宜十余萬不說，在動(dòng)力性能方面，其237匹的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上10擋手自一體變速箱的動(dòng)力總成對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力有需求的人來說是頗具吸引力的。

同時(shí)這臺(tái)車所采用的后驅(qū)布局以及較為不錯(cuò)的操控體驗(yàn)，也賦予了它不錯(cuò)的玩樂屬性。而在空間方面，凱迪拉克CT5所擁有的4924mm車長以及2947mm的軸距也同樣能夠滿足一家人的出行。上述的這些優(yōu)點(diǎn)實(shí)際上是凱迪拉克旗下絕大多數(shù)車型的共通點(diǎn)，也正是這些點(diǎn)使得凱迪拉克近幾年能夠保持品牌的常青。

寫在最后

最近幾年，其實(shí)有不少豪華、合資品牌采取了“以價(jià)換量”的競爭策略，然而縱觀整個(gè)中國車市，將這條路走得較為成功的也唯有凱迪拉克這一個(gè)品牌。這里并非說（以價(jià)換量）這種戰(zhàn)略行不通，而是凱迪拉克旗下車型在擁有高性價(jià)比的同時(shí)，也有著靠譜的產(chǎn)品品質(zhì)，這是其他車企需要認(rèn)真學(xué)習(xí)的一點(diǎn)，而不是質(zhì)量和價(jià)格一起下降，你們說是吧？