近日，一則轟動汽車圈的大消息被公布，作為全球最龐大的汽車公司之一豐田迎來了高層調(diào)整，我們熟知的豐田掌舵人66歲的豐田章男將辭去社長一職，接班山田竹志擔任豐田汽車會長，而接任的是雷克薩斯及賽車品牌Gazoo Racing總裁53歲的佐藤恒治。

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對此，豐田章男的解釋是，現(xiàn)任豐田汽車會長山田竹志即將卸任，“我會作為會長支持新社長（佐藤恒治）”。對于這個結(jié)果大多數(shù)人也是意料之中，畢竟豐田章已經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)豐田多年，新上任的佐藤恒治還是過于年輕，對于高層的領(lǐng)導(dǎo)與公司整體的把控還需要豐田章男幫助。但很明顯，豐田章男現(xiàn)在已經(jīng)處于半隱退的狀態(tài)，在未來幾年事件里只要把佐藤恒治這個“豐田外姓人”引導(dǎo)上正軌，豐田章男在豐田的汽車生涯也就迎來結(jié)束。

豐田急需變革

新上任的佐藤恒治1992年畢業(yè)于早稻田大學(xué)機械工程專業(yè)，一畢業(yè)就進入了豐田任職，至今已有三十年的時間。雖然看起來三十年十分的長，但對于豐田集團的CEO來說，資歷還是淺了，那么為何豐田章男非要選擇這樣的年輕人來接任呢？

首先佐藤恒治幾乎是豐田章男的翻版：他們都熱愛雷克薩斯和運動賽事，因此在很多比賽日的周末經(jīng)?？梢栽诒荣悎龅厣峡吹絻扇?。作為雷克薩斯高級品牌和Gazoo賽車運動部門的負責(zé)人，豐田章男認為佐藤能深刻傳達自己的意志。當然，更重要的是豐田集團如今迎來了變革的重要時期，急需一個有想法的年輕人引導(dǎo)，豐田章男認為現(xiàn)在的豐田已經(jīng)是“自己所能做到的極限”了。

在新能源的大潮下，豐田幾乎沒有給到市場任何的可想象空間，疫情的這三年無論是股價還是銷量表現(xiàn)都非常不理想。以中國市場為例，豐田汽車2022年新車銷量約194.06萬輛，較2021年減少0.2%，其中，2022年12月同比減少19.8%，連續(xù)兩個月下滑，這是10年來豐田汽車在中國市場首次出現(xiàn)銷量下跌。并且根據(jù)車企公布的單車利潤來看，新能源領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉幾乎是豐田的幾倍，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)很明顯豐田章男自己都難以滿意，對于電動車的轉(zhuǎn)型豐田章男更是表示"每家企業(yè)都在苦苦掙扎"。

扭轉(zhuǎn)輿論

豐田章男對電動車一直保有消極的態(tài)度。2023年1月4日，豐田章男再一次站出來炮轟電動車，他認為自己是“沉默的大多數(shù)”，是敢于說出行業(yè)內(nèi)幕的先鋒者，現(xiàn)在汽車行業(yè)朝著電動化大量發(fā)展是錯誤的，頗有一種眾人皆醉我獨醒的感覺，然而這已經(jīng)不是豐田章男第一次表達類似的觀點了。

從2020年開始，豐田章男就一直反對電動汽車，他在各種場合不斷發(fā)表對電動汽車的看法，提出了多個原因包括“會讓日本傳統(tǒng)汽車體系崩塌”、“造成更多污染”等等。甚至在某一次采訪中他公開表示，大部分消費者跟汽車廠商對于電動汽車都是“敢怒不敢言”，自己只是幫助他們大聲說出了真話。

正是在這樣的輿論主導(dǎo)下，縱然豐田早在2021年就提出了2030年銷售200萬輛純電動車的計劃，此后更是攜15款全新電動車亮相電池電動汽車戰(zhàn)略說明會，并宣布了一項長達10年的電動汽車計劃，但很可惜的是直到現(xiàn)在，我們都沒能看到豐田在新能源市場的反彈與發(fā)展。

其實這也可以理解，畢竟作為掌舵人的豐田章男自己多次造勢“新能源電動”不是趨勢，這種理念領(lǐng)導(dǎo)下的豐田又能造出什么好電車呢？東京奧運會上撞傷運動員的豐田無人擺渡車還歷歷在目，豐田在電動化與智能化趨勢上確實沒下太多的心思，沒有太好的成熟產(chǎn)品，豐田章男自己引導(dǎo)的輿論更是不符合現(xiàn)在豐田的發(fā)展趨勢，換帥勢在必行。

豐田的新篇章

整個2022年，豐田一共拿出了兩臺純電動新車，分別是豐田bZ4X和bZ3。前者因價格問題推遲上市，還被媒體曝出存在“低溫充電”問題，之后基本無人問津，后者采用了比亞迪的電動系統(tǒng)，這并沒有幫助豐田崛起，反而成為了比亞迪的談資與墊腳石，豐田的新篇章需要從頭開始。

佐藤恒治不同于豐田章男，他對新能源持開放態(tài)度，也一直在幫助豐田轉(zhuǎn)型新能源。任職期間，他研發(fā)過豐田的混動技術(shù)，主導(dǎo)過雷克薩斯的純電車型，推出了雷克薩斯首款純電車型UX 300e，甚至直接參與了豐田關(guān)于氫能源技術(shù)的研發(fā)。與豐田章男相比，佐藤恒治更符合世界汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。

佐藤恒治上臺之后的第一件事恐怕會全力研發(fā)新的純電平臺。豐田現(xiàn)行的平臺為e-TNGA，該平臺名義上雖然是電動化平臺，但實際上包含了插混、輕混、純電等多個車型，某種意義上來說，e-TNGA更像是豐田的TNGA魔改版平臺，只是一個過渡產(chǎn)品。在新能源如此內(nèi)卷的情況下，豐田的e-TNGA并沒有太多亮點，甚至一度被質(zhì)疑是不是“油改電”，豐田確實需要一個全新平臺。

我們還無法判斷豐田到底需要多久才能拿出一套全新的架構(gòu)與平臺，更無法判斷佐藤恒治能否在新能源市場重現(xiàn)豐田的榮光，但豐田章男的這一任命，一定會加速豐田汽車的世代更迭，我們相信在更有激情、更年輕的佐藤恒治帶領(lǐng)下，豐田會產(chǎn)生新的活力和理念。