豐田汽車在近日舉行的東京汽車沙龍展上推出了非常特別的86，成為了話題。本次活動(dòng)中出現(xiàn)的86都是屬于原創(chuàng)的，底盤代碼為“AE86”的車輛。

(相關(guān)資料圖)

車輛的公開(kāi)由豐田章男社長(zhǎng)親自進(jìn)行。

豐田在此次東京汽車沙龍上公開(kāi)的兩款A(yù)E86都是風(fēng)靡當(dāng)代的傳奇車型，Sprinter Trueno和Levin。而且，如果是接觸過(guò)漫畫(huà)《頭文字D》的讀者，就會(huì)很熟悉的白色/黑色雙色顏色，而且還安裝了改裝輪轂。Treno被命名為“AE86H2概念車”，Levin被命名為“AE86BEV概念車”。

當(dāng)然，與漫畫(huà)中車門上貼的 藤原豆腐店不同。門上貼著 氫發(fā)動(dòng)機(jī)，旁邊小字寫(xiě)著實(shí)驗(yàn)用。而黑色涂裝的底部寫(xiě)著“H2”。是的，這輛車是氫燃料汽車。

但這輛車并不是我們通常認(rèn)為的“氫燃料電池汽車”。這輛車是將實(shí)際用于Treno的4AG發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為氫發(fā)動(dòng)機(jī)的。也就是說(shuō)，氫氣直接用作燃料的“氫內(nèi)燃機(jī)汽車”。這種方式的氫燃料汽車一直與燃料電池汽車一起進(jìn)行研究。這種方式的氫燃料汽車過(guò)去曾在德國(guó)寶馬直接推出基于7系的“Hydrozen 7”，并嘗試商用化。但氫氣存在的問(wèn)題之一是極低的密度，與使用化石燃料的車輛相比性能大幅下降，再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等原因，未能全面商用化，當(dāng)事方寶馬也從氫內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向FCV。

但是這種氫內(nèi)燃機(jī)有幾個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)。最具代表性的是，在維持內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的同時(shí)，二氧化碳排放量可以達(dá)到“0”。當(dāng)然有人指出，內(nèi)燃機(jī)本身產(chǎn)生的高溫會(huì)產(chǎn)生微量氮氧化物，但這與通常內(nèi)燃機(jī)排放的氮氧化物相比等于沒(méi)有，因此環(huán)保這一點(diǎn)不會(huì)褪色。

再加上在感性方面幾乎可以原封不動(dòng)地帶走內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)點(diǎn)和質(zhì)感，最重要的是在電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)車輛的最大缺點(diǎn)“與內(nèi)燃機(jī)汽車相比過(guò)重重量”的問(wèn)題上更加自由。也就是說(shuō)，在跑車和賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值也很充分，在電動(dòng)汽車的問(wèn)題——廢電池問(wèn)題上也可以更靈活。

因此氫內(nèi)燃機(jī)汽車兼顧了新能源和內(nèi)燃機(jī)。還以享受噪音、振動(dòng)等只有內(nèi)燃機(jī)汽車才能帶來(lái)的感性魅力，并可行駛的環(huán)保汽車為目標(biāo)開(kāi)發(fā)的車輛。該車搭載了適用于豐田FCV“第二代MIRAI”的2個(gè)高壓氫罐，此外，在噴射器、燃油系統(tǒng)管道、插頭等現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車上，通過(guò)最小的結(jié)構(gòu)變更實(shí)現(xiàn)了氫內(nèi)燃機(jī)汽車。

與AE86H2概念一起推出的AE86BEV概念顧名思義就是以電池為基礎(chǔ)的純電動(dòng)汽車。

當(dāng)天推出的AE86BEV概念車的開(kāi)發(fā)目標(biāo)是充分發(fā)揮通過(guò)雷克薩斯品牌奠定的電動(dòng)化技術(shù)，通過(guò)AE86擁有的重量輕、前后重量平衡以及手動(dòng)變速器的應(yīng)用，提供比普通電動(dòng)汽車更愉快的行駛體驗(yàn)。該車的特點(diǎn)是采用了豐田Tundra混合動(dòng)力車使用的強(qiáng)力電機(jī)和普銳斯PHEV使用的輕/高密度電池組，最大限度地利用了現(xiàn)行的車輛技術(shù)。

此外，在當(dāng)天公開(kāi)的兩款A(yù)E86中，還與汽車售后市場(chǎng)行業(yè)合作，共同為碳中和做出貢獻(xiàn)。其中一個(gè)桶形座椅，該座椅不是新品，而是再生二手座椅的產(chǎn)品，安全帶也采用了回收材料的產(chǎn)品。