據(jù)寧德時代官方消息，1月17日，寧德時代與蔚來在福建寧德簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。

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蔚來高級副總裁曾澍湘和寧德時代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威代表雙方簽署協(xié)議。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，寧德時代創(chuàng)始人、董事長、CEO曾毓群等親自出席簽約儀式。

蔚來表示，此次全面戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署是雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系的又一次深化和升級，涉及新品牌、新項目、新市場的技術(shù)合作，供需兩端聯(lián)動，海外業(yè)務(wù)拓展，以及基于長壽命電池的商業(yè)模式合作等領(lǐng)域。

據(jù)悉，蔚來和寧德時代將在充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，打造高效協(xié)同的電池供應(yīng)體系，助力蔚來供應(yīng)鏈效率提升，支持海外業(yè)務(wù)拓展，并通過導(dǎo)入更多新技術(shù)。

聲明簡短，信息量比較大。首先，曾毓群、李斌均出席，說明這次合作屬于重要項目，雙方非常重視。從聲明來看，“涉及新品牌、新項目、新市場”，有猜測新品牌大概率指的是蔚來的子品牌“阿爾卑斯”或者面向海外市場的“螢火蟲”，這意味著，雙方的合作將會進一步擴大。

不過，此前有消息傳出蔚來全新子品牌已經(jīng)施行了開放的動力電池采購策略，包括與中創(chuàng)新航和比亞迪弗迪電池等確定了電池供應(yīng)合作，同時還在與億緯鋰能、蜂巢能源等公司進行接洽。所以，這次雙方的長期協(xié)議到底涉及哪個子品牌，以及具體的合作模式，目前并不明確。

在動力電池方面蔚來與寧德時代一直保持著合作關(guān)系。蔚來是寧德時代的大客戶之一，除供貨協(xié)議外，2020年8月，寧德時代還與蔚來共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動“車電分離”商業(yè)模式。

電池是新能源車的“心臟”，隨著近年來原材料價格大幅上漲，電池成本水漲船高。車企為了掌握產(chǎn)業(yè)鏈的主動權(quán)，紛紛選擇在電池方面加碼。蔚來也開始決定自研自產(chǎn)電池。

2022年5月，蔚來投資2.185億元，計劃在上海安亭新建鋰離子電芯和電池包研發(fā)實驗室，以及電芯和電池包的試制線。

同年6月，李斌在蔚來汽車第一季度財報電話會議上表示，蔚來已經(jīng)組建了超過400人的電池相關(guān)團隊，將在2024年推出800V高壓平臺電池包，針對大眾市場推出的新品牌將搭載蔚來自己生產(chǎn)的電池。

10月，蔚來電池科技(安徽)有限公司正式成立，該公司法定代表人為曾澍湘（1月17日代表蔚來與寧德時代簽約），李斌任董事長。工商信息顯示，該公司注冊資本20億元人民幣，經(jīng)營范圍包含電池制造、石墨及碳素制品制造、模具制造和人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)等。該公司由蔚來控股有限公司100%控股。

此外，蔚來還與衛(wèi)藍(lán)新能源建立合作關(guān)系。去年11月，衛(wèi)藍(lán)宣布首個車規(guī)級半固態(tài)電池下線，將率先搭載在蔚來ET7(參數(shù)|詢價)車型上，使其續(xù)航里程突破1000km。

從此次簽約可以看出，即使蔚來選擇了自研自產(chǎn)電池，但與寧德時代的合作并未減少。對車企來說，自己造電池更多的還是作為補充和掌握技術(shù)的緣故，加深護城河，進行小規(guī)模量產(chǎn)。如果是大批量的供貨，在成本和規(guī)模上，電池廠商還是占據(jù)優(yōu)勢。

寧德時代是全球最大的動力電池供應(yīng)商。根據(jù)韓國電池市場研究機構(gòu)SNE Research披露的數(shù)據(jù)，2022年前11個月，寧德時代的裝機量達到165.7GWh，同比增長101.8%，市場份額由上年同期的32.3%上升至37.1%，增長4.8個百分點。