在中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占到全球銷(xiāo)量60%的大背景下，得中國(guó)市場(chǎng)者得天下。從乘聯(lián)會(huì)這張2022年新能源廠商國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量TOP 15排行榜來(lái)看，15個(gè)廠家里面，特斯拉的增速落到了十名開(kāi)外，表現(xiàn)不是一般的差。

當(dāng)慣了學(xué)霸，怎么甘心被他人踩在腳下？

于是，特斯拉精準(zhǔn)地捕捉了友商的軟肋-盈利能力差，干脆利落地打起了價(jià)格戰(zhàn)！

(資料圖片僅供參考)

面臨特斯拉的來(lái)勢(shì)洶洶，眼見(jiàn)著既有的2023全年規(guī)劃被打亂，每家車(chē)企的掌門(mén)人都得被迫思考一個(gè)問(wèn)題：怎么辦？如何應(yīng)戰(zhàn)？

鍵盤(pán)俠們一片焦慮，“腥風(fēng)血雨”、“新勢(shì)力大逃殺”，似乎本土車(chē)企的末日馬上要來(lái)了。相比之下，各路本土車(chē)企的心態(tài)倒是穩(wěn)得一匹。

一哥比亞迪對(duì)昔日老大降價(jià)促銷(xiāo)的消息視而不見(jiàn)，埃安按照既定的節(jié)奏，于特斯拉大降價(jià)后的第六天官宣漲價(jià)，蔚來(lái)李斌早就預(yù)言特斯拉的車(chē)會(huì)降到十幾萬(wàn)（特斯拉還要繼續(xù)努力?。?，并表示蔚來(lái)的車(chē)絕不降價(jià)，成天泡在網(wǎng)上跟網(wǎng)友打嘴仗的李想也表示特斯拉本就該這個(gè)價(jià)，理想不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。

比亞迪和埃安本就極具性價(jià)比，自然無(wú)懼，蔚來(lái)定位豪華高端，輕易不能使用降價(jià)這種損害品牌、弊大于利的手段，理想的底氣來(lái)自細(xì)分市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。

但是，特斯拉降價(jià)絕非降了一個(gè)寂寞，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，受傷最深的小鵬汽車(chē)肯定會(huì)祭出降價(jià)措施，而且幅度還小不了，結(jié)果，還沒(méi)等小鵬出招，問(wèn)界倒是先拍馬來(lái)戰(zhàn)了。

1月13日，AITO問(wèn)界宣布，自8點(diǎn)30分開(kāi)始，AITO問(wèn)界將帶來(lái)新年新價(jià)格，問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià)) EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起。

此外，針對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車(chē)的車(chē)主，將推出新年感恩回饋活動(dòng)，問(wèn)界M5 EV及問(wèn)界M7的首任車(chē)主將享受總價(jià)值3.3-3.5萬(wàn)的權(quán)益，包括延長(zhǎng)整車(chē)質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里和贈(zèng)送12萬(wàn)AITO積分，同時(shí)問(wèn)界M5可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

眼尖的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在問(wèn)界的新年大禮包的價(jià)格調(diào)整里，少了問(wèn)界旗下銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)-問(wèn)界M5的身影，而且，問(wèn)界M5 EV的降價(jià)幅度并非完全對(duì)標(biāo)特斯拉，而是對(duì)標(biāo)問(wèn)界M5的售價(jià)。

這說(shuō)明了兩點(diǎn)：

一由于動(dòng)力形式的不同，問(wèn)界M5混動(dòng)車(chē)型對(duì)純電EV車(chē)型存在2.88萬(wàn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

二，問(wèn)界M5之所以能夠在問(wèn)界當(dāng)前的三款車(chē)型里銷(xiāo)量過(guò)半，而M5 EV卻遲遲未能上量，靠的就是混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

混動(dòng)車(chē)型的這個(gè)價(jià)格優(yōu)勢(shì)完全可以讓特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)破功。

雖然特斯拉這種超級(jí)純電車(chē)企的CTC/一體化壓鑄整車(chē)集成能力、制造端的成本控制能力、壓榨供應(yīng)商降價(jià)的能力都很強(qiáng)，但是，車(chē)企在奮斗的同時(shí)也要考慮到歷史的進(jìn)程。

在當(dāng)下這個(gè)電池價(jià)格高位運(yùn)行的特殊歷史階段，同等配置下的增程混動(dòng)車(chē)型可以在成本上比純電車(chē)型節(jié)省三萬(wàn)塊

。換句話說(shuō)，對(duì)于消費(fèi)者而言，他為綠水青山、環(huán)保理念支付的超額成本大約在三萬(wàn)塊錢(qián)。反之，如果消費(fèi)者原本就持著支持混動(dòng)而非純電的觀念，降價(jià)后的特斯拉也不會(huì)有多大的吸引力可言。

經(jīng)過(guò)了喧喧擾擾的2022年，本土新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)來(lái)到了30%的區(qū)間。

不過(guò)，這個(gè)滲透率的主要功臣是來(lái)自一二線城市的消費(fèi)者。這張2022年上半年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前十城市，就鮮明地說(shuō)明了這一點(diǎn)。

接下來(lái)，滲透率想要進(jìn)一步上行，勢(shì)必需要三四線城市的接棒。而三四線城市的消費(fèi)人群對(duì)混合動(dòng)力的青睞明顯超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，這主要是由過(guò)去多年消費(fèi)者建立的燃油車(chē)認(rèn)知決定的。

普遍而言，一個(gè)人的認(rèn)知水平越高，就越容易接受新鮮事物。鑒于“人掙不到認(rèn)知能力以外的錢(qián)”這個(gè)公論，收入水平跟認(rèn)知水平的一致性很高，所以，人均收入更低的三四線城市會(huì)更容易接受介于燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間的混合動(dòng)力汽車(chē)。

這是混合動(dòng)力汽車(chē)將于2023年大爆發(fā)最大的“人和”，不會(huì)以純電動(dòng)車(chē)的降價(jià)而轉(zhuǎn)移，從而為轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動(dòng)的車(chē)企提供了足夠廣闊的生存空間。

問(wèn)界這次調(diào)價(jià)帶給我們的啟示就是，轉(zhuǎn)戰(zhàn)大有可為的混動(dòng)市場(chǎng)，可以將特斯拉在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)攻勢(shì)消解于無(wú)形。

接下來(lái)，零跑、哪吒這些同時(shí)提供純電和增程車(chē)型的車(chē)企，大概率會(huì)效法問(wèn)界的做法，讓我們拭目以待吧。