中國汽車流通協會近日發(fā)布了最新一期的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”。調查顯示，2022年12月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.2%，環(huán)比11月份的65.3%下降了7.1個百分點。與往年年底大多會出現的庫存高企不同，2022年的12月卻罕見地出現了環(huán)比大降的情形。

圖源：中國汽車流通協會

事實上，無論是車企在年終沖量的需求下主動向經銷商壓庫，還是經銷商們因為即將到來的春節(jié)檔購車熱潮而主動備貨，總之，每年的年底基本都是汽車經銷商們車源較豐富的時期。那么為何在2022年的12月出現了庫存預警指數環(huán)比大降的情況呢？究竟是經銷商們車賣得實在太好了，還是有著其他的什么原因？

(資料圖)

政策切換期，銷量或已被提前透支？

眾所周知，2022年的年底對于國內汽車行業(yè)而言是一個較為特殊的時期。其特殊主要體現在諸多對于汽車銷售有著較大影響的政策，到了切換期。

其中最重要的兩項政策為去年年中開始施行的車購稅減半政策，另一項則為原計劃在2022年年底徹底退出的新能源汽車國補優(yōu)惠。這兩項購車政策的到期，使得大部分消費者早在11月底或是12月初，便提前下手，以滿足自己的新購或是增換購需求。

早在去年12月中旬的時候，大部分燃油汽車品牌經銷商都以車購稅減征政策即將退出，作為了自己的宣傳賣點之一。部分消費者也得到了相關“提醒”，從而提早了自己的購車時間點。

畢竟，數千上萬元的車購稅優(yōu)惠，對于大多數消費者而言無法刻意忽略?！百I到就是賺到”的心理也促使消費者們增強了“臨門一腳”的決心。

與燃油車車購稅減半政策同時到期的，還有已在我國施行了十年的新能源汽車國家補貼政策。

從去年年末至今，已有多達十余家新能源車企，數十款車型公布了2023年將上調售價的信息。個別車企給出了“保價期”，但基本都不算長?；诖?，大多數新能源汽車意向消費者，也趕在了政策退出前，購買或下定了自己心儀的新能源車型。

兩重因素疊加，也使得無論是燃油車亦或是新能源車，都一定程度上提前透支了原本應該晚一段時間才會出現的購車需求。這樣的情況使得汽車經銷商們原本預計會出現的庫存高企得到了改變，12月份的庫存預警指數環(huán)比下降，也是情理之中的事情。

當然，造成庫存下降的原因恐怕還不止于此。

全年銷量目標無望，大家選擇了“躺平”？

在中國汽車流通協會12月份關于汽車經銷商銷量情況調查中，僅有11.2%的經銷商可以完成全年銷量任務指標，49.5%的經銷商全年任務指標完成率在80%-90%之間，39.8%的經銷商完成率不足80%。

同時，由于前期因疫情造成銷量損失，經銷商面臨庫存高位，人員流失以及經營狀況不佳引發(fā)的流動資金短缺等壓力。無論是主機廠還是經銷商都明白2022年基本已塵埃落定，與其在12月份再增加庫存，其本身的意義和迫切性都沒有那么大。

值得一提的，是汽車經銷商們在去年經歷了多輪疫情影響，門店閉店、消費者消費信心不足，也使得大部分4S店的生存狀況堪憂。據相關數據統(tǒng)計，在2022年經銷商盈利狀況普遍不佳，約50%的經銷商經營出現虧損，虧損金額從幾十萬到上千萬不等。

虧損也導致經銷商出現了流動資金短缺的狀況。此時，庫存的合理性就變得尤其重要，大家都變得更加謹慎起來。

而在主機廠方面，在2022年年度目標大范圍不及預期的情況下，除了異軍突起的比亞迪調高了2023年的銷量目標外，其他大部分車企諸如長城汽車等或已宣布下調銷量預期，或大概率會將銷量目標降低。

對于許多經銷商而言，并非是選擇了“躺平”，而是順應時勢地客觀降低了期待值，各家經銷商的實際庫存量或已體現得較為明顯。

傳統(tǒng)旺季的春節(jié)檔，或將無車可賣？

雖然12月的庫存預警指數出現了環(huán)比大降，但總體而言并不會出現春節(jié)檔無車可賣的情形，58.2%的庫存預警指數依舊位于榮枯線之上。

首先是今年的春節(jié)檔，或將與往年不一樣，很難出現人們傳統(tǒng)認知里的購車熱潮。據中國汽車流通協會預計，進入1月，各地疫情感染高峰或將到來，受春節(jié)返鄉(xiāng)和假期影響，預計汽車消費同比將有所回落。

同時，由于1月的春節(jié)假期，在放假前的一段時間雖然有部分客戶會趕到年前購車，但由于整體經濟不景氣，客戶購買力下降，這部分客戶占比會較??；正式放假后，消費者回家過年，從而使入店購車人數整體減少。屆時，汽車消費市場或將出現短期內的供大于求之狀況。

進店看車買車的人都在減少，無車可賣的情況更是無從談起?；蛟S，這也是經銷商們預判了今年春節(jié)檔后作出了理想控制庫存的原因之一。

不僅如此，之所以不會出現車源荒，很大部分原因在于經過了去年的疫情影響，多數消費者的購買力出現了明顯下降，購買意愿也更加平淡。

在馬拉車市此前深入市場終端探訪的過程中，我們發(fā)現無論是新車市場還是二手車市場，都受到了不同程度的影響。二手車市場中，還出現了較為明顯的消費降級情況。

去年9月成都因疫情封控管理了半個月時間，其后有不少受到影響的消費者通過賣車變相以解決資金鏈短缺的困境。最具代表性的案例，是一位餐飲業(yè)從業(yè)者因為閉店導致流動資金短缺，同時房貸壓力使其不得不去到二手車市場處理了自己一輛20余萬的別克，改花3萬買了輛代步的小車。

在整體經濟情況出現較為明顯的改善之前，消費者的購買力提升顯然還需要一段時間，至少在汽車銷售傳統(tǒng)旺季的春節(jié)檔，很難體現。屆時，汽車4S店內不要說無車可賣了，到店客流稀少恐成普遍現象。

馬曰：

雖然例如車購稅減半和新能源國補政策可能將會退出，但相信國家相關部門一定會為了促消費，制定和實施其他的購車優(yōu)惠舉措，從而保障汽車行業(yè)的消費活力。與此同時，我們也相信國家有能力有辦法帶領人們盡快實現經濟復蘇，從而提升消費者的購買力和購買熱情。

對于汽車經銷商而言，除了需要面對一季度可能出現的較大銷售壓力外，依然得正確預判未來汽車市場的不確定性，要根據自身實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平。