根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的2022年汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源車型的銷量相比于去年同期有了大幅度上漲，特別是混動(dòng)車型，其增長(zhǎng)幅度還在純電車型之上。隨之而來的，就是各大車企在該領(lǐng)域“卷上加卷”，截至2023年1月初，已有部分“新勢(shì)力”黯然離場(chǎng)，反倒是傳統(tǒng)廠商們依靠深厚的造車功底打起了翻身仗。

那么，當(dāng)前環(huán)境下有購(gòu)車需求，混動(dòng)車型應(yīng)該怎么選呢？今天就給大家推薦兩款15萬級(jí)關(guān)注度很高的產(chǎn)品，分別為捷途大圣i-DM閃電02和比亞迪宋Pro DM(參數(shù)|詢價(jià))-i旗艦型Pro，兩車定位相仿，定價(jià)也差不多，都是同級(jí)別車型中的靠譜選擇，咱們今天就帶大家來個(gè)大PK，看看兩車的實(shí)力到底怎么樣。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))Pro DM-i

【資料圖】

顏值對(duì)比，年輕動(dòng)感和沉穩(wěn)簡(jiǎn)潔你喜歡誰？

顏值時(shí)代，很多事情可能第一眼就決定了。捷途大圣i-DM給我的第一印象就特別好，斗戰(zhàn)機(jī)甲風(fēng)十足，酷炫感直接拉滿，充滿未來科技感。新車前臉層次交錯(cuò)、富于變化的格柵極具感染力。車身側(cè)面采用了兩段式肩線設(shè)計(jì)，加上R20切削運(yùn)動(dòng)輪轂、機(jī)甲擾流板和戰(zhàn)戟數(shù)字尾燈，戰(zhàn)斗氛圍噴薄而出。我專門打聽了下，原來該車是由保時(shí)捷前設(shè)計(jì)師哈肯（Hakan Saracoglu）親手打造而成，名家手筆確實(shí)很不一般。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

如果說捷途大圣i-DM給人的感覺是翩翩少年，比亞迪宋Pro DM-i就有點(diǎn)老氣橫秋了。該車?yán)^承了家族傳統(tǒng)的“龍顏”風(fēng)格，前臉的進(jìn)氣格柵占比75%，略顯夸張的大嘴造型給人一種凌厲感。比亞迪宋Pro DM-i的側(cè)身設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，不過R19輪轂相比前者還是小了一圈，氣勢(shì)上輸了半乘。對(duì)比上圖不難發(fā)現(xiàn)，兩車的門把手在設(shè)計(jì)上還是存在較大差異的，比亞迪宋Pro DM-i標(biāo)配外拉式門把手，而捷途大圣i-DM的智能隱形感應(yīng)把手明顯更具科技感，還能有效降低風(fēng)噪與風(fēng)阻，在氣動(dòng)性能上也領(lǐng)先一籌，面子和里子一次給齊了。

配置對(duì)比，舒享品質(zhì)捷途大圣i-DM更勝一籌

看完外觀，就讓我們進(jìn)到車內(nèi)，感受一下兩車的座艙誰更強(qiáng)。捷途大圣i-DM的內(nèi)飾采用極簡(jiǎn)科技風(fēng)格，主要的功能操作都由15.6英寸懸浮智感大屏一屏搞定。另外，該車還配備了HUD抬頭顯示功能，投在前擋風(fēng)玻璃上的內(nèi)容還是較為豐富的，讀取信息更加方便快捷。該車還配備了一體式飛航座椅，更有超越蔚來的女王座駕，自帶座椅加熱通風(fēng)、座椅記憶以及腿托、按摩等功能，辛苦一整年，歲末返鄉(xiāng)季就是要能躺著才夠舒心愜意。幾個(gè)小時(shí)的實(shí)際體驗(yàn)下來，捷途大圣i-DM的車長(zhǎng)雖然不及比亞迪宋Pro DM-i，但長(zhǎng)軸距和寬車身帶來的舒適性反而更強(qiáng)。

比亞迪宋Pro DM-i的內(nèi)飾采用了環(huán)繞式設(shè)計(jì)，通過“龍須”元素把儀表盤與副儀表區(qū)域進(jìn)行連接，并通過鏤空式雙層設(shè)計(jì)，提升了部分儲(chǔ)物實(shí)用性。不過提到儲(chǔ)物空間，這可是捷途大圣i-DM的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。該車自帶35處儲(chǔ)物空間加上勞斯萊斯同款雨傘收納格，體現(xiàn)出無處不在的貼心關(guān)懷。捷途大圣i-DM還采用了同級(jí)唯一的奔馳同款懷擋設(shè)計(jì)，檔次和可玩性一下就上去了，而比亞迪宋Pro DM-i則采用了傳統(tǒng)的電子擋把，大家對(duì)比一下下圖的前排扶手位，顯然是捷途大圣i-DM的空間利用率更高。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

比亞迪宋Pro DM-i的中控屏也是15.6英寸，但車機(jī)系統(tǒng)就顯得比較老舊了，UI略顯過時(shí)不說，長(zhǎng)期使用后的卡頓更是令人忍不了。最令人失望的是假期出行必用的導(dǎo)航軟件，該車型僅支持GPS，搭配高德地圖。與之形成鮮明對(duì)比的是，捷途大圣i-DM采用了北斗和GPS雙模定位，以及高德、騰訊、百度三大地圖，對(duì)于路癡的本人來說，導(dǎo)航走錯(cuò)路這種“人在囧途”的尷尬事是肯定不會(huì)再發(fā)生了。

動(dòng)力對(duì)比，捷途大圣i-DM更強(qiáng)勁

隨著國(guó)內(nèi)全面放開，《2023春節(jié)假期旅游消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，今年春節(jié)期間出行需求大幅上漲，中長(zhǎng)線休閑度假需求快速回歸，春運(yùn)出行大潮下，沒有一臺(tái)動(dòng)力充沛的好車就太難受了。這里就不得不提一下原生混動(dòng)的優(yōu)越性，“原生”就是指正向開發(fā)，捷途大圣i-DM從誕生之初就專為混動(dòng)設(shè)計(jì)，具有一系列系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性的先天優(yōu)勢(shì)。

該車的動(dòng)力系統(tǒng)搭載自主品牌首發(fā)的3DHT，更有同級(jí)唯一雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以有效提升整車的工作效率，并運(yùn)用了高速扁線技術(shù)，槽滿率增加到了75%，不僅效率更高，體積和重量也更小，NVH表現(xiàn)更加突出。加上一臺(tái)1.5TCI帶T發(fā)動(dòng)機(jī)，坐擁i-CAT智能控制相位技術(shù)、i-HEC 4.0智效燃燒系統(tǒng)、獨(dú)立中冷EGR技術(shù)、深度米勒循環(huán)等“黑科技”加持，帶來超高的熱效率和澎湃動(dòng)力，可迸發(fā)出240kW綜合功率和545N·m超強(qiáng)扭矩，百公里加速僅需7秒。同時(shí)在TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)的加持下，變速器換擋過程中幾乎感覺不到任何動(dòng)力中斷和動(dòng)力損失，駕駛平順性不輸大幾十萬的豪華品牌。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

比亞迪宋Pro DM-i則是一款典型的油改電車型，采用前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)搭配1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合功率226kW綜合扭矩460N·m，動(dòng)力相對(duì)較為薄弱，特別是高速路況下，明顯有點(diǎn)跑不動(dòng)。話不多說，咱們直接上路。經(jīng)測(cè)試，比亞迪宋Pro DM-i百公里加速約8.5秒左右，與前者相比差距明顯，但作為主打城市通勤的家用車，這個(gè)成績(jī)也算夠用。

續(xù)航對(duì)比，三擋切換打消里程焦慮

接下來再來看看大家最關(guān)心的續(xù)航層面。還是先說捷途大圣i-DM，該車支持三擋驅(qū)動(dòng)模式智能切換，起步和短程行駛采用純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，樂享0油耗；巡航中則會(huì)切換為油電串聯(lián)增程模式，為電池儲(chǔ)能；虧電行駛狀態(tài)下，則由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)。還有制動(dòng)能量回收3級(jí)調(diào)節(jié)“黑科技”，怠速充電、駕駛充電、制動(dòng)也充電，純電續(xù)航100km，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航超過1100+km。除此之外，捷途大圣i-DM還支持30分鐘快充，徹底打消春節(jié)出行里程焦慮。

相較之下，比亞迪宋Pro DM-i純電續(xù)航也在100km左右，但其電池容量以及WLTC綜合油耗都要略低于前者，整體續(xù)航里程上肯定還是略有不及的。除此之外，比亞迪宋Pro DM-i還有一個(gè)大槽點(diǎn)，僅標(biāo)配了一個(gè)慢充口，雖然車輛也支持快充，但需要加裝轉(zhuǎn)接口，比較麻煩，對(duì)動(dòng)手能力一般的用戶很不友好。

另外，捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i的電池規(guī)格也大不相同。前者采用的三元鋰高能量密度電池是出了名的不懼嚴(yán)寒，-20℃充放電毫無壓力，加上行業(yè)內(nèi)TOP3的埃貝赫加熱器保駕護(hù)航，春節(jié)自駕完全不用擔(dān)心。據(jù)了解，近日捷途汽車官方為了打消用戶對(duì)于電池安全的重重顧慮，在中汽中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)捷途大圣i-DM的電池包進(jìn)行了24小時(shí)窒息浸水、10米高空跌落、20噸重物擠壓和1100°C烈焰直燒四項(xiàng)“煉獄測(cè)試”，以數(shù)倍于國(guó)標(biāo)的嚴(yán)苛手段仍未觸及電池安全的極限，給用戶傳遞了足夠的產(chǎn)品信心。而比亞迪宋Pro DM-i則采用了磷酸鐵鋰電池，雖然有使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但低溫性能差卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，近期全國(guó)各地氣溫普降，對(duì)于后者的用戶來說可不是好消息。

結(jié)語(yǔ)

混動(dòng)車型大火，捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i殺出重圍，都是同檔次的靠譜選擇。兩車顏值在線，但顯然還是前者更對(duì)年輕人的胃口。得益于原生智混的優(yōu)越性，捷途大圣i-DM自誕生起就專為混動(dòng)設(shè)計(jì)，在多方面領(lǐng)先油改電車型比亞迪宋Pro DM-i就不奇怪了。特別需要點(diǎn)贊的是，為了更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景，捷途大圣i-DM前些日子進(jìn)行的“煉獄試煉”是國(guó)內(nèi)首次放電狀態(tài)測(cè)電池安全，電池更為敏感，測(cè)試條件更為嚴(yán)苛，很少有車企會(huì)冒著這樣的風(fēng)險(xiǎn)。再加上捷途家族的整車終身質(zhì)保服務(wù)，新春購(gòu)車季該選誰，相信大家都心中有數(shù)了。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i