近日，某位抖音博主評論造車新勢力的2022，大肆夸贊了所謂“五百萬內最好的家用SUV”——理想L9(參數|詢價)和蔚來的ES7等車型，同時評價小鵬汽車是2022年造車新勢力最差的車企。

在此，小編表示驚呼，2022剛過去，數據恐怕還沒整理完，小鵬這就成倒數第一了？其實針對造車新勢力現在的狀態(tài)，如果想要對其進行評價，恐怕要從幾個部分進行分析，分別是產品線更新、生產能力與交付情況、用戶口碑四個層面。

產品線更新

【資料圖】

首先來說說各家的產品線更新，其實在這一層面小鵬汽車確實相比起其他造車新勢力而言有所落后。

2022年，小鵬只推出了一款全新的車型——小鵬G9，并且這款車型在2021年11月已經正式亮相了，換言之，2022年小鵬沒有一款真正意義上的新產品。

反觀蔚來品牌和理想品牌則是全面革新，蔚來品牌年度更新了ES6\EC6和ES8，同時ET7和ET5完成了正式交付，還推出了全新的ES7和EC7，更新幅度不可謂不小。

理想品牌則是直接推翻了自己僅有的理想ONE(參數|詢價)產品線，而是推出了包括L9\L8\L7等三款增程式產品，分別面向不同的市場。

而下沉品牌中，哪吒除了更新哪吒U(參數|詢價)以外，還推出了面向中高端市場的哪吒S，而零跑也是完成了C11\C01兩款中型以上車型的大面積交付。

因此單說產品線層面更新情況而言，小鵬汽車確實走在了主流品牌的最后面。但我們需要從深層次去看待更新問題。

小鵬汽車過去并沒有平臺化的概念，更多的是采用產品項目組，走爆款路線，從G3到P7再到P5，以打造爆款為最終核心，零件通用率，整體的設計統(tǒng)一能力都比較差。而從G9開始，未來的小鵬汽車將打造高端H平臺和中低端F平臺的并行平臺策略。在產品研發(fā)方面相比起過去會有一個加速過程，因此在2023年，小鵬推出2-3款新品不是沒有可能。

再看蔚來和理想，蔚來產品線的問題在于，其從35-50萬的布局已經基本擠滿了，而利潤率卻始終上不來，在這樣的情況下，蔚來不太可能去布局低端產品線。

理想的問題則在于L9-7的產品全部都是增程式，在一線城市補貼退坡的前提下，產品力的減弱，同時缺乏特色和產品區(qū)隔。目前理想在純電方面的研發(fā)能力又不強，因此如果理想不在23年推出純電車型，那么它在23年也不會有太大的發(fā)展。

至于哪吒和零跑，目前來看他們的目標仍是25萬元以下市場，暫不做多說。

生產與交付能力

從生產能力和交付情況來看，2022年小鵬汽車總交付量為120757臺，而理想達到了133246臺，蔚來達到了122486臺。單從交付情況而言，小鵬汽車經歷了下半年3-4個月減產，仍然完成了12萬臺以上下銷量，而蔚來和理想相對每個月的交付能力是比較平均的，如果小鵬汽車排除那3-4個月的減產時期，月均交付量是超過蔚來和理想的。

從工廠情況而言，目前小鵬擁有肇慶工廠，而武漢工廠也即將投產，目前兩家工廠的設計產能大約在30萬臺左右，按常規(guī)產能50%~60%來計算，小鵬工廠年產能大約能達到20萬臺左右。

理想目前有兩個生產基地，分別在常州和北京，其中常州工廠的產能為10萬臺，拓展產能之后能夠達到20萬臺，而北京工廠1期產能也為10萬臺，最終將達到20萬臺的產能，按目前工廠的全功率生產能力60%計算，理想的月交付產能將在20萬臺左右。

最后是蔚來，目前，蔚來處于代工+自產雙模式下，其中第一工廠即合肥的江淮工廠，年產能30萬臺左右，而規(guī)劃的第二工廠剛剛在22年第三季度開功能，整體規(guī)劃產能100萬臺每年，但不確定首期工程交付能力。從李斌此前透露的信息來看，目前江淮工廠的交付能力大約在7500-10000臺/月左右。年交付能力在12萬臺左右。

從生產能力可以發(fā)現，目前理想和小鵬的實際交付能力是在不斷提升當中的，2023年的年產能爬坡至15-20萬臺并非不可能。而相較之下，蔚來目前產能爬坡能力恐怕還遙遙無期。

用戶口碑

最后是用戶口碑情況，眾所周知，造車新勢力甚至是所有智能車企，最容易出事的三個環(huán)節(jié)就是智能駕駛、電池和電耗。在信息麻木的轟炸下，這三個環(huán)節(jié)出現問題反而是最容易讓人無感的。

但是在2022年，蔚來被曝出了信息泄露丑聞，被盜了大量的用戶信息。而盜竊信息的黑客要加225萬美元進行勒索，蔚來拒絕回購之下，黑馬最終在暗網明碼標價售賣信息。事涉信息包括了蔚來公司數據和車主數據均在其列。這些數據，不僅包括蔚來的經營及客戶隱私、蔚來員工數據、企業(yè)代表聯系人等企業(yè)機密信息，還包括車主身份證、用戶地址，甚至車主貸款數據等客戶私密信息。

至于理想，則是高調宣布直接停產理想one，并且在不告知任何準車主的情況下直接切斷了產品供應，導致不少車主買車三天，二手車價即被腰斬，口碑一落千丈。

相較之下，小鵬汽車在銷量和產能波動的前提下，并沒有出現真正意義上的丑聞事件，因此從用戶口碑上來說，小鵬反而沒有輸。

寫在最后

首先聲明，這篇文章并非幫小鵬洗地，實事求是的說，有些汽車博主你可以有自己支持的品牌，但是不顧事實為博眼球為黑而黑實在不可取。作為車媒，實事求是才是關鍵。縱觀2022年，如果說哪吒和比亞迪等企業(yè)給人帶來的是驚喜，那么蔚小理只能說是不好不壞，雖然蔚來和理想給人帶來了不少產品上的更新，但從市場表現來看，也不過就是延續(xù)了之前的狀態(tài)，小鵬走了一段下坡路這無法否認，但從12月的表現來看，回溫明顯。

2023年，將會是蔚小理血拼的一年，經濟復蘇之下，蔚來和理想的新產品能否讓銷量上一個檔次？而小鵬新的P7和即將出現的G7甚至是傳說中代號H93的MPV能否給小鵬注入活力，這才是重中之重。至于說2022的倒數第一名號，如果給了小鵬，那么你覺得威馬、極狐之流算什么？負數嗎？