全球簡訊:國VI B達成無望，斯巴魯BRZ 6月底在中國停售

(資料圖)

1月11日，斯巴魯中國官網發(fā)布公告：現款BRZ的生產預計將于2023年3月停止，之后將持續(xù)銷售至2023年6月末并暫離中國市場。或許這預示著斯巴魯品牌也要退出中國市場。

10年前，第一代BRZ在中國發(fā)售，那個時期中國經濟持續(xù)高增長率，玩車成為一個潮流，BRZ可謂趕上了一個好時代，即便受制于豐田的產能制約，在中國還是取得很不錯的銷量。甚至斯巴魯在中國表現疲軟的時候，BRZ還擔起頂梁柱的角色。

原本賣得好好的車型，因為斯巴魯賣身給豐田，失去自主經營權，出現了謎之操作。

2019年，斯巴魯宣布BRZ換代，于是第一代BRZ停產，停產兩年后，第二代BRZ才發(fā)售。第二代BRZ把原來2.0L水平對置發(fā)動機改為2.4L水平對置發(fā)動機，看起來好像是性能升級，實際性能提升還不如在2.0L的基礎上加個渦輪，而且排量的提升，還增加了進口的關稅稅率。

新款落地差不多要40萬，比起老款多了8W左右，等于漲價25%。

在中國最要命的是國六排放，2022年勉強能通過國六A的標準，但是2023年7月以后實行國六B，看來斯巴魯也不愿意為減少碳排放做貢獻，選擇躺平，也就是停售了。

斯巴魯承諾給所有BRZ用戶提供完善的售后服務，畢竟斯巴魯的官方配件價格堪比豪華品牌，這塊肉可不能丟。不過買BRZ的車主都是為了玩車，改裝是必須的，除非沒改裝件，誰會會想不開買原廠件。

賞車點評：這幾年斯巴魯在中國的銷量差不多是腰斬式下跌，曾經吃香的性能車漸漸失去受眾，主打四輪驅動的森林人(參數|詢價)竟然能在SUV車型爆發(fā)期逐漸邊緣化。

在中國新能源的浪潮中，斯巴魯這么多年也拿不出一款能讓中國消費者感興趣的車型。去年的廣州車展已經看不到斯巴魯的身影，看來斯巴魯也開始計劃整體退出中國市場了吧。

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