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曾經(jīng)的日系車，憑借著較高的性價比、節(jié)油性能以及優(yōu)秀的做工在中國地區(qū)贏得了很大的市場，并收獲了大批的粉絲擁躉。但近年來，隨著新能源汽車時代的到來，自主品牌的崛起，日系車在中國似乎顯得不是那么“吃香”了。

(相關(guān)資料圖)

日前，日產(chǎn)公布了中國區(qū)2022年12月及全年銷售業(yè)績，其中，12月銷量為70482臺，同比下滑41.7%，環(huán)比增長46.9%；1-12月累計銷量為1045197臺，同比下滑22.1%。

雖然這已經(jīng)是日產(chǎn)在中國地區(qū)第八年銷量突破百萬輛，但這其中的銷量是包括了乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的。據(jù)了解，拋開輕型商用車的話，日產(chǎn)汽車（包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）在中國區(qū)乘用車累計銷量為90.2萬輛，同比下滑21.4%，其中銷量擔當?shù)娜债a(chǎn)品牌銷量為80萬輛，同比下跌23.6%?？梢钥吹?，日產(chǎn)汽車在中國地區(qū)不僅全年的銷量呈現(xiàn)出下滑的趨勢，而且乘用車板塊也跌破了百萬輛。

要知道，這是日產(chǎn)汽車自2015年以來首次乘用車銷量跌破百萬輛，從2015年突破年銷百萬輛開始，隨后的6年時間里，日產(chǎn)汽車都保持在年銷百萬輛以上。其中，2020年全年銷量為113.3萬輛，2021年全年銷量為113.5萬輛，到了2022年就跌至90.2萬輛。乘用車市場首次下跌，這似乎在給日產(chǎn)發(fā)出不好的預(yù)警。

萎縮的燃油車市場

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年12月全國常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售153萬輛，同比去年12月降6%，2022年全年常規(guī)燃油車市場零售1487萬輛，同比下降13%。值得注意的是，這并不是燃油車市場零售首次出現(xiàn)下滑，而是已經(jīng)連續(xù)多年呈下滑的趨勢了，其中2019年為1968萬輛，2020年為1818萬輛，2021年為1716萬輛，很顯然，常規(guī)燃油車市場零售正在逐年遞減，這也就意味著燃油車市場開始萎縮了。

而就目前日產(chǎn)汽車而言，市場主要的銷量來源仍然是以燃油車為主，那么當整體燃油車市場都開始萎縮的時候，必然就會影響到日產(chǎn)汽車的銷量了，這便是導致日產(chǎn)銷量下滑的原因之一。

這是新能源汽車的時代

而在常規(guī)燃油車萎縮之下，新能源車市場正蓬勃發(fā)展，2022年12月新能源乘用車零售銷量達到64.0萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增6.5%，1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。12月新能源車國內(nèi)零售滲透率29.5%，比去年同期提升了7個百分點；12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增長11.4個百分點；合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個百分點。通過數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，新能源車在市場中已經(jīng)按下了加速鍵，且自主品牌占了市場份額的大頭，合資品牌則被遠遠甩在了后頭。

不單單是新能源車市場，國內(nèi)整個乘用車市場都是以自主品牌為中心了，2022年12月自主品牌零售106輛，同比增長13%，環(huán)比增長20%，占市場份額48.9%，而日系品牌零售份額僅為18.7%，同比下降了4.4個百分點。

新能源車市場不斷擴大，自主品牌的崛起，這對于合資品牌來說都是不太友好的，特別是像日產(chǎn)這種，燃油車市場仍是主要陣地，新能源車布局又未完善，在當下的新能源汽車時代，自然就會更“吃虧”了。

總結(jié)

日產(chǎn)汽車在國內(nèi)市場走下坡路，只是合資品牌里的一個縮影，隨著新能源汽車快速發(fā)展，自主品牌的強勢崛起，燃油車的市場份額只會進一步縮減，合資品牌的處境只會越發(fā)艱難。在這種情況下，壓力就該落在合資品牌的身上了。

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編輯：不吃姜的姜