汽車自誕生以來,除了不停地開發(fā)內燃機的潛力讓車輛擁有更快的速度以外,在汽車安全問題上也一直備受關注。
而在剛剛過去的2022年,最令凹凸君不能忘懷的安全事故,莫過于明星林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍,以及廣西貴港雷克薩斯LM(參數(shù)|詢價)車禍1死2傷的事故了。
這其中尤為說道的就是雷克薩斯LM車禍了,在2022年7月28日這一天,一臺國內落地價超過200萬元的雷克薩斯LM 300h在高速公路上撞到中央護欄。過路的司機在施救過程中發(fā)現(xiàn)所有車門都被鎖死無法正常打開,情急之下使用鋼筋才勉強撬開主駕車門,并打碎車輛玻璃救出兩人。直至全車被焚毀之前,這臺LM 300h在發(fā)生嚴重撞擊后都沒有一扇車門可以正常打開,反而唯一被「打開」的還是駕駛側被撞變形的那扇,這也給施救造成了極大的困難,也耽誤了傷者最佳的救援時機,最終這場事故導致一位女乘客被永遠地困在了第二排座位上。
(資料圖)
看到這里,人們不禁要反問。作為動輒兩百萬的地表最貴「面包車」,為什么會頻頻爆出安全隱患,要知道,中國并不缺少富人,缺少的只是讓他們?yōu)橹膭拥漠a品,而雷克薩斯LM的到來就是為了這部分人所準備的。但是,在巨大的銷量和利潤支撐的背后,為何在保護乘客生命的主被動安全方面會顯得如此拉胯?
如果連售價如此之巨、銷量如此之高的頂流車型都難以給消費者一個安全可靠的出行,那么價格相對較低的自主品牌是否在這些看不見的地方投入更少的成本呢?這難免會讓消費者對MPV車型的安全性存在疑慮。
就在1月9日,廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒,基于現(xiàn)實場景展開了一場名為「傳祺M8宗師全網首次MPV貨車『前后夾擊』連環(huán)碰撞」的極限安全挑戰(zhàn)。那么,面對如此的「硬核」挑戰(zhàn),傳祺M8宗師的表現(xiàn)究竟如何呢?
為什么要做這項「漢堡包」的測試?
很多人都有這樣的疑問,那就是「為什么要做這項『漢堡包』的測試?」,為此,凹凸君覺得在說這個MPV貨車「前后夾擊」連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)前,有必要將這個問題先拎到前面來剖析下。
從某種程度上來說,安全碰撞測試一般只針對正面和側面進行碰撞,但是,要知道的是,在現(xiàn)實交通事故中,汽車不僅僅面臨的是正面碰撞、側面碰撞,甚至還有可能會面臨翻滾、追尾等情況的出現(xiàn),尤為一提的是,在眾多事故情況中,追尾的事故占有很大的比例,根據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計年報》數(shù)據(jù)統(tǒng)計,追尾事故發(fā)生比例占全年事故的7.17%,其中高速路段的追尾事故占比高達53%!這就導致單一的碰撞試驗無法全面測驗出整車安全性能。
此外,要知道的是,在現(xiàn)實生活中,不只是小車之間的追尾,還有可能會是在高速路段遇到貨車追尾的情況發(fā)生,而此類追尾事故也極易造成重大人員傷亡。根據(jù)中國交通事故深入調查(CIDAS)數(shù)據(jù)顯示,乘用車間追尾造成的人員死亡率為2.88%,而乘用車追尾貨車的情況下,發(fā)生傷亡情況的比例高達77.01%,死亡率高達26.74%。
值得注意的是,在類似事故中,相較于SUV和轎車,MPV在整車安全性上也飽受詬病,當然,從理論上講,與SUV和轎車相比,MPV由于其固有的車身結構,通常安全性確實較低。這是因為MPV追求的是絕對的大空間。為了給乘員艙的空間讓路,發(fā)動機艙和行李艙往往設計得比較矮,發(fā)生碰撞時的塌陷空間也比較小,所以對車內乘員的影響會很大。
尤其是前排乘客和第三排乘客在正面和后端碰撞中的風險更高。這是因為MPV的主要訴求點是最大化乘員艙空間,相比轎車和SUV,為了最大化車內空間,MPV的橫截面更接近于正方形。我們在小學時就知道三角形的穩(wěn)定性是大于正方形地,所以要達到與汽車相同的結構強度,MPV的設計難度也更大。另外,需要了解的是,MPV的縱向空間更大,因此它的B柱比轎車長很多。我們知道,東西越長,越容易彎曲。以上主要是關于側面碰撞的影響。
而隨著MPV市場的不斷擴大,市場上也出現(xiàn)了很多MPV車型,但MPV車型的安全性卻形成鮮明對比,尤其是第三排。沒有辦法評估汽車的安全性,因為大車身的設計,剛性和強度令人擔憂??吹竭@里,相信你也就明白廣汽傳祺為什么要聯(lián)合中汽傳媒,「整這么一出」現(xiàn)實場景超高難度的試驗項目了吧!那么,傳祺M8宗師究竟表現(xiàn)如何呢?
「前后夾擊」如同『漢堡包』
傳祺M8宗師能挑戰(zhàn)成功嗎?
先來說說這次TopSafety的特別之處,這場全網首次MPV貨車「前后夾擊」連環(huán)碰撞試驗,是以復雜、驚險的日常交通事故為藍本,模擬出一場高難度的極限安全挑戰(zhàn)。整個過程共發(fā)生了前后兩次碰撞,如此的碰撞對于M8宗師車尾和車頭提出了嚴峻考驗。其中,被貨車追尾的碰撞過程中產生的撞擊能量達美標2倍,這相當于是一輛1.36噸的美標壁障車(普通家用車)以113km/h時速追尾撞向M8宗師,比美標更嚴苛的測試條件,強大的破壞力非一般汽車所能抵御。
而最終結果顯示,在比美標更嚴苛的碰撞工況下,M8宗師乘員艙保持了良好完整性,AB柱、門檻等主要承載結構沒出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況,車內乘員生存空間得到了有效保障。
其次,在約束系統(tǒng)方面,M8宗師所有座椅沒有出現(xiàn)靠背扭轉、滑軌脫落、固定點脫落失效等情況。前后安全帶均完成預緊。前排乘員在接觸氣囊時,氣囊已完全爆開,且頭部均正常接觸于氣囊中央,而二、三排假人頭部也都未與前排座椅接觸,車上6個假人狀態(tài)完好,傷害值表現(xiàn)優(yōu)秀。
當然,除了以上這些之外,當下很多消費者都開始關注,在經歷過碰撞后,MPV的車門是否可以打開順暢。要知道,在廣西貴港雷克薩斯LM車禍中,作為一款百萬級別的豪車,雷克薩斯LM在碰撞后車門緊鎖,這才導致其救援無力,這也是為什么會引發(fā)人們強烈關注的焦點之所在。那么在這一方面,M8宗師的表現(xiàn)如何呢?在經歷過劇烈碰撞后M8宗師前后車門不僅可以打開,沒有出現(xiàn)鎖死狀況。并且其緊急救援服務系統(tǒng)(E-CALL)功能也能正常接入,雙閃正常打開,燈光系統(tǒng)正常運行。從功能性上來說,必須要點個贊。
敢于直面迎接貨車的「前后夾擊」
傳祺M8宗師的底氣究竟從何而來?
M8宗師成功挑戰(zhàn)此次極為嚴苛的試驗,以過硬的整車安全性能,驗證了中國豪華MPV領先安全優(yōu)勢。那么它的底氣究竟從何而來呢?
首先,M8宗師按照國內最高標準打造,滿足最新版C-NCAP五星中保研優(yōu)秀雙領先進行的研發(fā)設計。在車身用料下「重本」,采用全新GPMA車身架構,優(yōu)化材料搭配,高強鋼占比高達80.5%,A柱增加CBS復合材料,有效保障25%偏置碰撞中乘員艙生存空間。同時結構設計更合理新穎,高剛性籠式結構設計,大幅提升乘員艙安全,為車內人員構建鋼筋鐵骨堅固防護。
其次,M8宗師擁有全球首創(chuàng)MPV后風窗安全氣囊,能在追尾碰撞發(fā)生情況下,避免第三排乘客后方頭部硬接觸,抵擋玻璃等其它飛濺物,給到三排乘員貼心的保護!
此外,3.2米的業(yè)內最長側氣簾,采用了6S的保壓設計,在翻滾工況也能得到持續(xù)的保護,M8宗師氣簾設計達到業(yè)內一流水平,氣簾與后氣囊組合構成了360°無死角的防護,全方位守護整車乘員。
當然,不只是「硬性方面」足夠「硬」,在「軟性層面」,M8宗師同樣也十分「硬核」,M8宗師不僅被動安全發(fā)揮出色,并且全系標配了L2級別智能駕駛輔助功能,如主動制動輔助、后碰撞預警、后方車輛穿行剎車輔助等實用性極強的駕駛輔助,這些都最大程度為司機減輕駕駛負擔,為安全駕駛保駕護航。
寫在最后:
不得不說,面對如此嚴苛的實驗,M8宗師交出了高分「成績單」,它不僅向同級展現(xiàn)了過硬的整車安全性能,更向行業(yè)釋放了一種信號:中國車企業(yè)安全品質再一次站在了世界前沿。讓我們共同期待像傳祺M8宗師這樣超越行業(yè)安全標準的引領者出現(xiàn)吧!