日前，日產中國公布了2022年12月和1-12月中國區(qū)業(yè)績。據悉，2022全年日產中國共銷售了1045197臺車，連續(xù)8年銷量破百萬大關。從絕對值上看，這個成績也算不錯了。但是，對比同期，其銷量卻下降了22.1%。要知道，2021年，僅僅東風日產就賣出了1134889臺車，比去年日產中國的總量還要多。

(資料圖片)

再看去年東風日產（包含日產、啟辰、英菲尼迪）的銷量數據，只有90.2 萬輛，這也是該品牌序列自2015年之后首次跌破100萬臺。如果日產在中國市場保持這樣的頹勢，2023年的年終銷量將更加慘不忍睹。

其實，之前我就已經意料到東風日產會出現銷量大比例下滑的窘境，只不過沒想到這一天會那么早到來。

原因其實也很簡單，在東風日產體系中，各子品牌、各車型的銷量分布是極不均衡的。拿啟辰來說，在重新回歸到東風日產懷抱之后，該品牌的表現還算過得去，全年銷量為9.6萬臺，是唯一實現增長的東風日產子品牌。

不過，啟辰品牌是極度依賴東風日產技術支持的，大多數消費者還是把它當成了日產平替來看待。所以，它能保持增長就已經是萬幸了，想讓啟辰單獨扛起整個東風日產的銷量大旗幾乎是不可能的。

至于英菲尼迪，2022年全年只有不到7000臺的交付量。作為一個高端品牌，這樣的銷量數據屬實是不夠看的。未來，它能夠繼續(xù)留在中國市場就算是成功，更別提激起浪花了。

如此看來，在整個東風日產體系中，日產品牌本身的銷量才是決定性的?？蓡栴}在于，近些年，它一直都是靠著軒逸(參數|詢價)一款車型在苦苦支撐，這就如同把大量雞蛋都放到一個籃子里，抗風險能力很差。

由于目前日產中國未公布全年各車型的具體銷量，所以咱們只能以此前的數據來分析。

在2022年1-11月份的轎車銷量榜中，軒逸憑借388694臺的成績排在所有轎車車型的第一位。但是，它對比第二名宏光MINIEV(參數|詢價)的差距只有不到20000臺。換句話說，軒逸的領先優(yōu)勢已經不再明顯了。

而除了這款現象級的產品之外，日產就很難再找出其它有競爭力的車型了。轎車榜單里，一直到十五位才出現了天籟的名字。反觀同級別的合資日系競品，凱美瑞(參數|詢價)與雅閣(參數|詢價)都是處于前十位的。

SUV的情況更糟糕。前二十位的車型中，東風日產僅僅只能依靠逍客(參數|詢價)勉強排在第八位。

功勛車型奇駿(參數|詢價)的排名甚至跌到了90位，同級別一汽豐田RAV4榮放(參數|詢價)以及東風本田CR-V(參數|詢價)的排名卻分別是第五位、第七位。

最關鍵的是，日產下了血本的新能源產品——艾睿雅，在上市之后的第一個完整月只取得了456臺的銷量成績。

11月份更是繼續(xù)下滑，與預期差距巨大。不光如此，e-POWER動力系統(tǒng)，反響也非常一般。

本身日產的計劃是到2025年，向中國市場導入9款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。根據目前的形勢來看，日產寄希望于靠新能源產品在短時間內止住頹勢難度很大。

寫在最后：對于東風日產來說，軒逸是他們的搖錢樹也是最后一塊遮羞布。一旦軒逸的銷量出現大幅度波動，那么整個東風日產的體系可能會完全崩塌。

最好的辦法還是趕緊挖掘出更多有潛力的產品，降低軒逸的銷量比重。否則，東風日產或許會在某一天退出主流合資品牌的陣列……