首先需要搞清楚的是，1月5日是比亞迪發(fā)布仰望品牌，而不是發(fā)布高端車型，正常發(fā)布會(huì)的核心不是產(chǎn)品，而是“易四方”這個(gè)技術(shù)架構(gòu)。因?yàn)檫@場(chǎng)發(fā)布會(huì)連車的細(xì)節(jié)都沒說(shuō)，參數(shù)也不太知道，核心焦點(diǎn)還是仰望U8上所搭載的四電機(jī)技術(shù)。

我基本上看完了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，有兩個(gè)感受——

(相關(guān)資料圖)

1、仰望產(chǎn)品的百萬(wàn)級(jí)定位是真正有技術(shù)支撐的，易四方技術(shù)對(duì)現(xiàn)在的百萬(wàn)級(jí)豪車就是降維打擊。

2、仰望品牌的核心價(jià)值是極致安全——確保有錢人的安全，是讓有錢人掏錢的最好話術(shù)。

這次發(fā)布會(huì)，應(yīng)該是比亞迪完成年銷量186萬(wàn)輛以后，王傳福第一次登場(chǎng)站臺(tái)，作為中國(guó)身價(jià)最高的汽車人，他所表達(dá)的觀點(diǎn)可以說(shuō)很有高度。

發(fā)布會(huì)上，王傳福對(duì)豪華品牌的定義也很有意思，他說(shuō)：“我們相信中國(guó)人的高端品牌絕不僅僅是買料堆料，應(yīng)該是基于超級(jí)技術(shù)為用戶提供顛覆性的產(chǎn)品和體驗(yàn)。”

然后他就給出了比亞迪打造百萬(wàn)級(jí)高端品牌的理由：縱觀汽車行業(yè)發(fā)展史，高端汽車品牌的誕生一定伴隨著頂級(jí)核心技術(shù)的成熟，超級(jí)技術(shù)造就高端品牌。在“易四方”技術(shù)誕生后，中國(guó)汽車首次具備了以核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)沖擊高端市場(chǎng)的機(jī)遇，有能力掌握高端汽車性能的定義權(quán)，于是仰望品牌應(yīng)運(yùn)而生。

所以，王傳福認(rèn)為，仰望敢于賣高價(jià)，是因?yàn)檠鐾姓嬲暮诵募夹g(shù)，并且是別的車企追不上的，也是仰望能夠真正成為豪華品牌的原因。

那么，易四方技術(shù)到底是什么呢？

簡(jiǎn)而言之，易四方技術(shù)是一個(gè)平臺(tái)技術(shù)，而不是某一項(xiàng)技術(shù)。而這個(gè)技術(shù)平臺(tái)的核心，是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，然后從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行了全面重構(gòu)，徹底顛覆以往燃油車一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一套變速箱控制四個(gè)輪子的動(dòng)力系統(tǒng)能力體系。

“易四方”的名字取自該平臺(tái)“e的4次方”的諧音，也就是四個(gè)電機(jī)。比亞迪應(yīng)該算是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車企，而在海外有能力做四電機(jī)的車企也少之又少——之前奔馳在G-Class電動(dòng)版概念車中演示過(guò)類似的技術(shù)。并且這四個(gè)電機(jī)還不是說(shuō)兩兩組合發(fā)力，而是實(shí)現(xiàn)了分布式四電機(jī)輸出，每個(gè)電機(jī)都能單獨(dú)控制，這個(gè)技術(shù)確實(shí)很領(lǐng)先。

比亞迪在仰望發(fā)布會(huì)上也展示了四電機(jī)的功能：一個(gè)是橫向移動(dòng)，這個(gè)是需要配合麥克納姆輪來(lái)實(shí)現(xiàn)，然后前后電機(jī)轉(zhuǎn)向方向不同；另一個(gè)則是原地掉頭，這個(gè)只需要前后電機(jī)反向轉(zhuǎn)就可以。

要知道，或許有些車企可以使用四電機(jī)，但是要單獨(dú)控制四個(gè)電機(jī)卻前所未聞，而比亞迪已經(jīng)能夠在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)四電機(jī)的單獨(dú)控制，技術(shù)實(shí)力超強(qiáng)。

實(shí)際上，要做四電機(jī)不僅僅是安裝四個(gè)電機(jī)就可以了，里面的技術(shù)難度很高。

首先是尺寸，簡(jiǎn)單把兩個(gè)電機(jī)拼起來(lái)是不行的，體積太大了，所以比亞迪做了雙電機(jī)雙電控集成化系統(tǒng)。

然后是電控部分，比亞迪自主研發(fā)了800V的碳化硅電控，效率更好，能夠達(dá)到99.5%。

由于四電機(jī)總共1100匹馬力的高功率，所以還需要高功率電池的支持，因此易四方也使用了專用的刀片電池，熱管理系統(tǒng)更為先進(jìn)。

接下來(lái)是算力上的支持，因?yàn)樾枰瑫r(shí)協(xié)調(diào)四個(gè)電機(jī)的輸出，因此需要更強(qiáng)大的算力支持，易四方用了中央控制器，還有動(dòng)力域、車身域、底盤域三個(gè)協(xié)同域。

另外就是比亞迪使用了融合感知，可以把攝像頭、雷達(dá)這些傳感器探測(cè)到的信息匯集起來(lái)，然后讓中央控制器給到電機(jī)輸出指令，匹配調(diào)整輸出扭矩。比如探測(cè)到冰雪路面、只有一半輪胎有抓地力的情況，可以通過(guò)調(diào)整四個(gè)輪胎不同的扭矩輸出，讓車輛行駛更平穩(wěn)。

為什么比亞迪要做四電機(jī)呢？

核心原因就是，為了極致的安全。什么叫極致的安全？那就是去應(yīng)對(duì)那些不尋常的情況。

比如行駛時(shí)突然爆胎了，尤其是高速上，一般小轎車爆胎了就會(huì)翻車，車輛碰撞安全性好一點(diǎn)的人或許沒事，但運(yùn)氣不好就難說(shuō)。

所以比亞迪的四電機(jī)技術(shù)就可以解決這種突然爆胎的問(wèn)題。通過(guò)電控算法去實(shí)時(shí)調(diào)整每個(gè)車輪的輸出，計(jì)算出一個(gè)需要的反向橫擺力矩來(lái)調(diào)整車身，避免爆胎后突然一個(gè)車輪失效帶來(lái)的車輛橫擺、失控。這個(gè)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)最高可支持時(shí)速120公里/小時(shí)。

還有就是車輛涉水時(shí)，輪胎沒有抓地、突然浮起來(lái)這種情況——一般越野涉水時(shí)都一定強(qiáng)調(diào)不要浮水，因?yàn)檐囕啗]有抓地力基本就沒辦法行駛了。這其實(shí)也是非常罕見的情況，但比亞迪就是要確保這種罕見情況下安全。

易四方的平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)IP68的防水級(jí)別，當(dāng)車輛在水里浮起，車輪可以通過(guò)不同的扭矩控制，把車輪當(dāng)做“槳葉”攪動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的水中機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)向，從而回到淺灘完成脫困。這個(gè)場(chǎng)景真的是非常特別，而比亞迪也強(qiáng)調(diào)這是一個(gè)“被動(dòng)功能”，是一種應(yīng)急救援，不建議駕駛者主動(dòng)嘗試。

當(dāng)然，比亞迪還設(shè)計(jì)了包括沙漠沖坡、冰原駕駛等場(chǎng)景，都是向消費(fèi)者展示了如何確保“極致安全”。

可以想象，當(dāng)一個(gè)花了100萬(wàn)元買仰望U8的車主，在遇到這些特殊的路況和危險(xiǎn)時(shí)，車輛可以確保他們脫困，這能夠帶來(lái)多大的心理滿足？對(duì)于愿意花100萬(wàn)元的汽車買家來(lái)說(shuō)，再豪華的配置、再好的智能體驗(yàn)、再流暢的車機(jī)系統(tǒng)，也比不上遇到危險(xiǎn)時(shí)能救他一命。即便遇到這種危險(xiǎn)的概率可能是萬(wàn)分之一，但是對(duì)于這些有錢人來(lái)說(shuō)，他愿意花錢買的，就是這萬(wàn)分之一概率下的安全。

所以，仰望品牌主打這個(gè)“極致安全”，把四電機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)的體驗(yàn)都聚焦在“安全”上面，可以說(shuō)是比亞迪最精準(zhǔn)、最成功的地方。如果只是說(shuō)四電機(jī)的越野性能、四電機(jī)帶來(lái)的加速性能，我相信沒有這么多人會(huì)對(duì)仰望U8有這么大的熱情。但是一提到極限情況下的安全，提到車在水流中可以轉(zhuǎn)向上岸、在高速上爆胎可以安全停穩(wěn)，這些場(chǎng)景下帶來(lái)的觸動(dòng)，才是真正讓仰望品牌的豪華定位立起來(lái)了，才讓四電機(jī)這個(gè)核心技術(shù)立起來(lái)了。

可以說(shuō)，比亞迪推出的易四方技術(shù)，就是燃油車時(shí)代那些V8、V10、V12發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，就是體現(xiàn)比亞迪能夠造出百萬(wàn)豪車的底氣。正因?yàn)楸葋喌嫌辛诉@樣的四電機(jī)技術(shù)，才讓中國(guó)消費(fèi)者第一次感受到，中國(guó)車企和BBA真正在技術(shù)上、品牌上的平起平坐。

文 | JackieLXX

圖 | 網(wǎng)絡(luò)