提到越野，大家可能在純電大G上看到過(guò)原地掉頭，在特斯拉 Cybertruck(參數(shù)|詢價(jià))上看到過(guò)一臺(tái)車漂浮在水面，在一些概念車上看到過(guò)汽車可以橫著開(kāi)，而當(dāng)這些技術(shù)全都匯總在一起，就是仰望將帶給你的體驗(yàn)。

仰望是2023年中國(guó)品牌的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，也是比亞迪“蓄謀已久”的高端品牌，在仔細(xì)研究了它的技術(shù)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它在捅破天花板的同時(shí)，成功給大家塑造一種理念：沒(méi)有什么是中國(guó)品牌是做不到的的事情。

(資料圖)

仰望為何而來(lái)？

比亞迪打造仰望這個(gè)高端品牌，并不只是想要單純的展示這些黑科技，也不是為了在銷量超過(guò)186萬(wàn)輛，成為全球銷量第一新能源品牌的市場(chǎng)背景下秀肌肉。

很多人不知道的是，20年前新能源汽車尚未登上主流舞臺(tái)的時(shí)候，比亞迪就打造過(guò)一臺(tái)搭載四輪邊電機(jī)的ET概念車，這一技術(shù)構(gòu)思遠(yuǎn)比那些海外豪華品牌發(fā)布得更早。

憑借對(duì)技術(shù)的長(zhǎng)期主義探索和創(chuàng)新， 比亞迪總算量產(chǎn)了以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為原點(diǎn)，從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性，徹底突破傳統(tǒng)燃油汽車動(dòng)力認(rèn)知的“易四方”架構(gòu)。

相較傳統(tǒng)的燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)，“易四方”技術(shù)不依賴傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而是通過(guò)兩側(cè)的車輪速轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)對(duì)方向的控制；也不依賴制動(dòng)機(jī)構(gòu)，而是通過(guò)對(duì)車輪輸出負(fù)向扭矩，起到剎車作用。它可以通過(guò)感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。

所以在擁有足夠成熟的核心技術(shù)后，比亞迪才有了顛覆傳統(tǒng)、打破規(guī)則的底氣。

于是，仰望誕生了！

就像王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)立下的flag，中國(guó)人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料，仰望將基于超級(jí)技術(shù)為消費(fèi)者真正帶來(lái)極致安全、極致性能、極致體驗(yàn)的跨時(shí)代產(chǎn)品。

國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品能收獲什么？

此次和仰望品牌一起發(fā)布的還有2款產(chǎn)品，一是定位百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野的仰望U8，二是定位百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑的仰望U9。

大家可能會(huì)問(wèn)，為何仰望一登場(chǎng)就將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了百萬(wàn)級(jí)？

曾經(jīng)我們印象中的百萬(wàn)級(jí)硬派越野，是路虎衛(wèi)士(參數(shù)|詢價(jià))、奔馳大G這樣的形態(tài)，它們?cè)煨蛷?fù)古，依靠四驅(qū)和鎖止等技術(shù)擁有了較強(qiáng)的全地形能力。

但從仰望開(kāi)始，首款車型U8基于“易四方”技術(shù)，最高轉(zhuǎn)速能做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，加上四輪四電機(jī)可以獨(dú)立輸出正負(fù)扭矩，你可以想象開(kāi)著這樣一臺(tái)車去越野，還有什么是它不能征服的？

事實(shí)上，在仰望U8的實(shí)驗(yàn)測(cè)試階段，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在阿拉善大 V 溝沙漠干拔沖坡挑戰(zhàn)，在柏油馬路等高附著力路面原地掉頭，以及由于整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到 IP68 級(jí)別，擁有良好的車身及座艙密閉性，甚至可以憑借四輪獨(dú)立矢量控制獲得應(yīng)急浮水脫困能力。

即便在日常的使用場(chǎng)景中，仰望U8車長(zhǎng)超過(guò) 5 米，車寬超過(guò) 2 米，憑借四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的獨(dú)立正負(fù)扭矩輸出能力，也可以擁有小于12米的轉(zhuǎn)向能力，靈活性相當(dāng)于一輛A0級(jí)小車。而即便在轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器不工作的同時(shí)，車輛也能實(shí)現(xiàn)低于 40m 的百公里剎停距離。

但這些都還不是最絕的，基于易四方技術(shù)，仰望U8還能在車輪爆胎之后，車身姿態(tài)不會(huì)產(chǎn)生變化，直到駕駛員將車輛穩(wěn)定可控的停下來(lái)。

其原理有點(diǎn)類似于平衡車，易四方技術(shù)以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，讓車身姿態(tài)繼續(xù)保持穩(wěn)定行駛。而這相較于傳統(tǒng)燃油車在車輪爆胎之后，所啟動(dòng)的防抱死系統(tǒng)，無(wú)疑極大提升了安全性。

正如王傳福所堅(jiān)持的，安全才是電動(dòng)車最大的豪華。

當(dāng)然，除了在性能、安全上的顛覆，仰望U8在擁有硬派越野標(biāo)志性的方正、硬朗風(fēng)格下，也將未來(lái)感和科技感融入到設(shè)計(jì)中，家族式的“時(shí)空之門”來(lái)自于傳統(tǒng)文化中的“鼎”，你可以永遠(yuǎn)相信比亞迪對(duì)國(guó)潮的理解。

而仰望U9作為一款百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)性能超跑，它不同于保時(shí)捷718(參數(shù)|詢價(jià))等百萬(wàn)級(jí)燃油超跑，能夠?qū)⒘惆偌铀佥p松卷到2秒級(jí)，同時(shí)還圍繞超級(jí)跑車的安全性和舒適性痛點(diǎn)，將打造兼顧城市舒適和賽道極限的“可街可賽”駕駛體驗(yàn)。

中國(guó)品牌從此被仰望

其實(shí)車企在打造中國(guó)高端品牌這件事情上，更像是在造一個(gè)夢(mèng)想。

也許有人從價(jià)值上會(huì)覺(jué)得，百萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)豪車有那么點(diǎn)不可思議，但它實(shí)實(shí)在在賦予你的是，在汽車發(fā)展的140多年歷史中，從未享受過(guò)的技術(shù)顛覆和體驗(yàn)。

就像任何一個(gè)豪華品牌，都是憑借改變行業(yè)的技術(shù)開(kāi)始奠定地位，奔馳發(fā)明了汽車，路虎一開(kāi)始只給大家造了衛(wèi)士、攬勝(參數(shù)|詢價(jià))，但逐漸的它們會(huì)衍生到其他車型上，從而成功給大家一種期望，這種期望足以將曾經(jīng)的夢(mèng)想變成很多人的現(xiàn)實(shí)。

所以對(duì)于仰望來(lái)說(shuō)，無(wú)需擔(dān)心它定位和生命周期會(huì)如何，因?yàn)閺募夹g(shù)的顛覆性而言，它已經(jīng)讓整個(gè)行業(yè)為之矚目和深思，就像刀片電池、DM-i技術(shù)，成功改變了中國(guó)品牌在汽車市場(chǎng)的地位和話語(yǔ)權(quán)。

與此同時(shí)，仰望也將建立自營(yíng)渠道，為用戶提供可兌現(xiàn)、可持續(xù)的服務(wù)，塑造高端品牌力，并將更多地聆聽(tīng)用戶最真實(shí)的反饋，讓用戶成為仰望品牌價(jià)值共創(chuàng)的參與者。

在我看來(lái)，仰望品牌的到來(lái)是以核心技術(shù)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌權(quán)威，仰望U8和U9兩款產(chǎn)品更是在新能源時(shí)代讓大家看到了百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品更多的可能。