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燃油車時(shí)代 ，我們大部分人都是“等等黨”，習(xí)慣了新車上市一年后必降價(jià)。但是隨著新能源時(shí)代的到來，補(bǔ)貼退坡、動力電池原材料價(jià)格不穩(wěn)定，漲價(jià)似乎成了新能源汽車的主旋律，而降價(jià)卻成了異類。

2023年1月6日特斯拉全系車型調(diào)整售價(jià)，引起不少老車主的不滿。以Model Y長續(xù)航版為例，2022年6月份售價(jià)39.49萬元，目前售價(jià)30.99萬元，足足降價(jià)8.5萬元，比2021年3月份的33.99萬元還便宜3萬元。

說實(shí)話，不論是再怎么冷靜的車主，遇到這種半年降價(jià)大幾萬的事情，內(nèi)心注定是無法平靜的，維權(quán)也無可厚非。但是站在客觀的角度來分析，車企調(diào)整產(chǎn)品售價(jià)屬于是正常商業(yè)行為。在車主看來既不合理又不合情；但是對于車企來說，合法而且沒毛病。

特斯拉此次大幅度降價(jià)引起不少車主維權(quán)，據(jù)悉，不少車主紛紛涌向特斯拉交付中心和直營店。很多車主聯(lián)名向特斯來提出補(bǔ)償清單：10萬公里超充+100萬積分+終身FSD+2-4年延保；還有人在群內(nèi)表示要吃光店內(nèi)的零食。

還是那句話，特斯拉漲價(jià)的時(shí)候，沒人主動補(bǔ)齊差價(jià)，而今降價(jià)之后卻群情激奮，甚至提出不合理的訴求。即便是特斯拉有意補(bǔ)償，說不定看到這種要求后，就直接放棄了補(bǔ)償?shù)南敕?。所以說，有時(shí)候過分的要求，反而是害了自己。

特斯拉降價(jià)必維權(quán)似乎形成了一條規(guī)律，雖然不影響銷量，而且還會有更多的人去買，但終歸會影響品牌形象。所以，在這里給特斯拉提一條不成熟的建議，那就是在購車合同中增加一項(xiàng)條款：一經(jīng)售出，概不議價(jià)；而且字體加粗、加大，確保消費(fèi)者能夠看到。而且，要提前向每一位購買特斯拉的消費(fèi)者說明，以當(dāng)時(shí)售價(jià)為準(zhǔn)。

另外，鑒于特斯拉此次降價(jià)幅度很大，確實(shí)讓不少老車主無法無動于衷，也可以適當(dāng)?shù)慕o出一些補(bǔ)償。比如，對于在2022年購車的車主，每人補(bǔ)償一份自助餐券，或者外加3000公里的充電權(quán)益，多多少少能夠安撫一下支持特斯拉的車主。

寫在最后：在中國市場上，所有的新能源車企都面臨著補(bǔ)貼退坡，動力電池原材料上漲的情況。當(dāng)其它新能源車企紛紛漲價(jià)的時(shí)候，為什么只有特斯拉降價(jià)，而且是大降特降呢。一是毛利率高，幾乎高達(dá)28%，是比亞迪的兩倍還多；二是2022年未達(dá)成全球銷量150萬輛的目標(biāo)，留下20萬輛左右的虧空，今年的銷量壓力更大，降價(jià)是提升銷量的最有效手段；第三，不排除生產(chǎn)線改造升級的可能，將現(xiàn)在的生產(chǎn)線的利用率達(dá)到最大化。

對于自主品牌來說，沒必要受特斯拉降價(jià)的影響，最應(yīng)該學(xué)習(xí)的就是特斯拉把成本控制到極致的管理理念。只有這樣，才能將原材料價(jià)格波動帶來的影響降到最低，給與消費(fèi)者更多的實(shí)惠。