近日，比亞迪旗下仰望品牌發(fā)布全新車型仰望U8。仰望U8定位于一款高端新能源硬派越野車，其搭載比亞迪首發(fā)的易四方技術(shù)，安全性將是一大亮點。而百萬級的售價也將讓仰望U8直接對飚奔馳尚未發(fā)布的EQG。

(資料圖片僅供參考)

仰望U8車身尺寸超過5米，寬度超過2米，外觀設(shè)計硬派且有不錯的設(shè)計感。前臉采用了時空之門設(shè)計元素，鼎型燈組風格有很強的辨識度。從前頭頂部看新車也帶有激光雷達探頭。

車身側(cè)面方正立體，大車感十足，氣場滿滿。懸浮式車頂和車身撞色比較有現(xiàn)代氣息。后視鏡也采用了熏黑風格。側(cè)面線條棱角分明，門把手為隱藏式。前后輪眉角度犀利，下方大條幅黑色護板和較高的離地間隙也頗具野性。

車身尾部感覺和整車風格保持一致，新穎硬派。折線狀尾燈元素及交互氛圍燈比較有視覺沖擊力。對于一臺硬派越野車而言，仰望U8的后掛小書包也沒有缺席。

動力方面，仰望U8采用了前雙電機總成和后雙電機總成搭配，且?guī)в胁钏冁i止功能，四臺電機可提供獨立的扭矩分配。每臺電機的峰值功率在220-240kW，峰值扭矩在320-420N·m。電機最高轉(zhuǎn)速達到了20500轉(zhuǎn)，最新的碳化硅電控效率在99.5%。整車的最大馬力超過1100匹，新車零百加速成績在3秒多，性能比搭載傳統(tǒng)燃油V12發(fā)動機的車型甚至更強。底盤方面，新車采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，在機械素質(zhì)方面也比較能適應越野的需求。

仰望U8最大的亮點在于易四方技術(shù)加持。而易四方技術(shù)的核心還是在于四電機的獨立控制，結(jié)合整車深度融合感知及車身穩(wěn)定矢量控制，來實現(xiàn)更好的安全性和動力性能。這也就是此前比亞迪所謂的“安全黑科技”。

易四方技術(shù)如何實現(xiàn)整車安全性的提升？其實主要可以體現(xiàn)在對車身穩(wěn)定控制和極限防滑控制方面。車身穩(wěn)定控制方面，仰望U8可以實現(xiàn)高速爆胎時能保證車輛穩(wěn)定行駛至安全區(qū)域。經(jīng)過精準計算重新分配四輪扭矩，產(chǎn)生反向橫擺力矩來修正車身姿態(tài)。據(jù)悉，仰望U8在爆胎時可達到時速120公里的安全車速。而在極限防滑控制方面，也是根據(jù)地面附著力的不同來輸出最佳的驅(qū)動力來保持車身行駛穩(wěn)定。在過彎，濕滑或者越野路段實現(xiàn)更好的駕駛安全性。

仰望U8的四臺電機可獨立實現(xiàn)輪端扭矩大小和方向的控制。通過這項技術(shù)還能實現(xiàn)原地掉頭，敏捷轉(zhuǎn)向，甚至是應急浮水功能，實現(xiàn)水中前進，后退，轉(zhuǎn)向和原地掉頭。

此次的仰望U8采用了中央計算平臺加域控制器高度協(xié)同的架構(gòu)，整車傳感器和智駕傳感器深度融合感知為四電機識別，決策和控制提供了更強的數(shù)據(jù)支撐。

相比傳統(tǒng)燃油車而言，電機的響應速度更快，而電機旋變識別的精度也要比傳統(tǒng)輪速識別高出百倍。傳統(tǒng)燃油車對車身穩(wěn)定控制的解決方案是依靠ABS制動，ABS制動力的輸出穩(wěn)定性波動更大，而易四方技術(shù)通過多域協(xié)同融合感知和以太網(wǎng)的更大帶寬及電機的快速響應能實現(xiàn)制動力更快更平穩(wěn)的輸出，所以在安全性方面會有較大提升。

價格方面，從官方宣傳看，仰望U8定價會在百萬區(qū)間。那么這個價格貴不貴？個人感覺仰望U8的定價其實并不算離譜。新車主要對標奔馳G級，而奔馳G的入門價格基本接近200萬區(qū)間。而同樣采用了四個輪邊電機的奔馳EQG價格應該會在奔馳G之上。在新能源汽車的技術(shù)儲備上比亞迪不會比奔馳差，兩者之間更多是品牌的差別。從梅賽德斯和比亞迪合作開發(fā)騰勢系列也能看的出，比亞迪在這方面的優(yōu)勢。而當下的新勢力品牌也不乏定價百萬級的產(chǎn)品，所以從這個角度看仰望U8的定價也并不離譜，擁有核心真技術(shù)的車企理應擁有車型市場的定價權(quán)，這無可厚非。

總的來看，仰望U8確實是一款很有顛覆性的車型，在不依賴制動器的情況下可達到百公里40米的制動距離。在安全性和整車性能上對傳統(tǒng)燃油車有很強的沖擊力。而和仰望U8一同亮相的仰望U9純電動超跑同樣搭載了易四方技術(shù)，售價也在百萬級。憑借著豐富的新能源汽車技術(shù)儲備和完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢，我想比亞迪有底氣打造屬于國產(chǎn)的百萬級高端品牌。千匹馬力四電機，仰望正在開啟對高端汽車市場的第一輪降維打擊，不知道大家覺得呢？