常年來(lái)，合資車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)無(wú)往不利，一線合資品牌完全不愁賣，即便是二三線合資品牌也能憑借著合資的身份，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)混得風(fēng)生水起。自從2018年以后，合資車在國(guó)內(nèi)橫行霸道的時(shí)代就開(kāi)始走向衰敗，剛剛過(guò)去的2022年更是宣告著合資車的統(tǒng)治地位正式成為歷史。

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都說(shuō)2018年是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從這一年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就進(jìn)入到了存量時(shí)代，不少合資品牌在銷量上都呈現(xiàn)出了下滑的態(tài)勢(shì)，反倒是中國(guó)品牌出現(xiàn)了欣欣向榮的局面，中國(guó)品牌市占率也在逐年攀升，其背后蠶食的就是合資車的市場(chǎng)份額。

隨著2023年的到來(lái)，長(zhǎng)久以來(lái)被合資品牌統(tǒng)治的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，也終于被比亞迪打破。

超額完成銷量目標(biāo)，比亞迪大概率坐穩(wěn)銷冠

2022年初，比亞迪立下了120萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，這對(duì)2021年銷量?jī)H為73萬(wàn)輛的比亞迪來(lái)說(shuō)，定下120萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)并不過(guò)分。隨著比亞迪在2022年銷量不斷創(chuàng)下品牌歷史新紀(jì)錄，比亞迪又將年銷目標(biāo)提升到了“確保150萬(wàn)輛，力爭(zhēng)200萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)。

早在2022年11月份，比亞迪就已經(jīng)提前完成了150萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，在12月份，比亞迪銷量再次突破20萬(wàn)輛，達(dá)到了235197輛，同比大增137.3%。至此，比亞迪在2022年的總銷量達(dá)到了1868543輛，其中乘用車銷量達(dá)1862428輛，同比增長(zhǎng)155.1%，是2021年全年銷量的兩倍有余。

與此同時(shí)，在2021年前11個(gè)月，比亞迪和一汽-大眾之間只相差了不到2萬(wàn)輛的距離，一汽-大眾想要在銷量上超過(guò)比亞迪，就必須在2022年12月份交出超20萬(wàn)輛的成績(jī)，以目前一汽-大眾平均每月14.45萬(wàn)輛的成績(jī)來(lái)看，想要在12月份銷量突破20萬(wàn)輛，基本沒(méi)有可能。

也就是說(shuō)，比亞迪已經(jīng)基本可以確認(rèn)在2022年的銷量上反超了一汽-大眾，成為2022年的銷量冠軍，這也是一汽-大眾近幾年來(lái)首次丟失銷冠，同時(shí)也是中國(guó)汽車品牌首次奪得年度銷量冠軍。

兩個(gè)時(shí)代被終結(jié)，2023年比亞迪目標(biāo)在哪兒？

基本預(yù)定了2022年中國(guó)車市的銷冠品牌席位的比亞迪，這也預(yù)示著中國(guó)車市銷冠長(zhǎng)期被合資品牌“霸榜”的歷史被終結(jié)，同時(shí)也結(jié)束了燃油車占據(jù)絕對(duì)主流的時(shí)代。

自1984年國(guó)內(nèi)第一家合資車企北京吉普誕生以來(lái)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)就迎來(lái)了變革，2003年更是合資車企集中爆發(fā)的一年，在這一年里，廣汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等合資車企先后成立，打得中國(guó)汽車品牌毫無(wú)招架之力。

當(dāng)初，不論是哪家合資品牌進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，只要是有合資的身份，就不愁銷量。憑借著更成熟的技術(shù)、生產(chǎn)工藝、品牌運(yùn)營(yíng)能力，幾代消費(fèi)者對(duì)合資車都充滿信任。隨著中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，如今的消費(fèi)者開(kāi)始不再“迷信”，自主品牌市占率不斷的提升就是最好的證明。

另外，新能源汽車的蓬勃發(fā)展也讓中國(guó)汽車品牌在技術(shù)上反超合資車成為了可能，在這之中，比亞迪就是代表。2022年3月，比亞迪成為了全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)汽車品牌，開(kāi)啟了品牌歷史新征程。

靠著e平臺(tái)3.0和DM-i/DM-p兩條腿走路的比亞迪，不僅徹底解決了困擾中國(guó)汽車品牌多年的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱問(wèn)題，更是以全球領(lǐng)先的混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“繞道超車”，讓合資車引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱沒(méi)有了用武之地。

隨著2022年“確保150萬(wàn)輛，力爭(zhēng)200萬(wàn)輛”銷量目標(biāo)的超額完成，也讓比亞迪對(duì)2023年充滿信心。在2023年，比亞迪也將持續(xù)發(fā)力，仰望U8、海鷗、驅(qū)逐艦07、全新電動(dòng)皮卡等全新車型都將先后上市，進(jìn)一步拓展比亞迪的產(chǎn)品矩陣，其銷量目標(biāo)也定格在了400萬(wàn)輛這一新高度。

寫(xiě)在最后：

坦率的說(shuō)，比亞迪想要在2023年完成400萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)有著不小的難度。要知道，整個(gè)大眾品牌在國(guó)內(nèi)的巔峰時(shí)期，年銷量也不過(guò)才400萬(wàn)輛出頭。更致命的是，2023年新能源汽車還不再享有補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的成本也有了不小的提升，2023年的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也充滿了不確定性。理性來(lái)看，按照目前比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)，在2023年實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的銷量成績(jī)問(wèn)題應(yīng)該不大，但400萬(wàn)輛的確有些勉強(qiáng)了。