近日,中國汽研IVISTA中國智能汽車指數(shù)正式對(duì)外發(fā)布了首批導(dǎo)航智能駕駛NP測(cè)評(píng)結(jié)果,其中的特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià)) 2022款后輪驅(qū)動(dòng)版,在本次測(cè)評(píng)成績(jī)中獲得了“G+極優(yōu)秀”評(píng)級(jí)。

【資料圖】

從行業(yè)上來看,IVISTA中國智能汽車指數(shù)是中國汽研在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國汽車工程協(xié)會(huì)指導(dǎo)下完成的第三方評(píng)測(cè)規(guī)程,先后獲得國中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、金磚國家工業(yè)創(chuàng)新大賽一等獎(jiǎng)等殊榮。不光如此,IVISTA還被全球40多家車企納入開發(fā)標(biāo)準(zhǔn),更是被德國CARHS納入全球汽車安全開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。這些殊榮,足以證明IVISTA評(píng)測(cè)在業(yè)內(nèi)舉足輕重的地位。

再從測(cè)評(píng)角度看。特斯拉的副總裁陶琳對(duì)中國汽研這項(xiàng)測(cè)試給出了評(píng)價(jià)。

“中國汽研今年開展了IVISTA中國智能汽車指數(shù)評(píng)測(cè)規(guī)程2020年版的修訂工作,在智能行車分指數(shù)當(dāng)中引入了導(dǎo)航智能駕駛評(píng)測(cè)項(xiàng)目,更加貼近自動(dòng)駕駛落地的場(chǎng)景,率先為未來出行探索新的發(fā)展路徑?！?/p>

的確,IVISTA的車輛安全性測(cè)試幾乎是目前最貼近實(shí)際用車情況的測(cè)試,考慮到了行車過程能遇到的所有情況,測(cè)試內(nèi)容相當(dāng)嚴(yán)苛。單是一個(gè)車道盡頭導(dǎo)航變道項(xiàng)目,就涵蓋了主車道前后無車、主車道后方有來車、主車道前方有車、主車道前后皆有車輛行駛、主車道前方與相鄰車道有車、主車道前方有車,相鄰車道有兩輛車等六種情況。而且測(cè)試分?jǐn)?shù)并不是完成就可以的,還要考慮完成動(dòng)作是否能兼顧車內(nèi)乘客的舒適性,完成動(dòng)作是否“絲滑”。

相信了解過自動(dòng)駕駛的人都清楚,特斯拉在該領(lǐng)域絕對(duì)是特立獨(dú)行的典型代表,大力開發(fā)單純依賴“視覺”反應(yīng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而像谷歌旗下的waymo,其眾多自動(dòng)駕駛車型都大量搭載了毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá),與超聲波雷達(dá)。將雷達(dá)性能開發(fā)到極致,目的在于讓車輛能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)到更多的路況信息。要處理這些信息,自然也少不了一個(gè)功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。例如waymo五代之前的車型,計(jì)算機(jī)幾乎占據(jù)了車輛的整個(gè)后備廂。反觀特斯拉,在自動(dòng)駕駛的研發(fā)中,不斷淡化雷達(dá)的作用,反而依仗攝像頭的“視覺”處理系統(tǒng),致力于打造一套可以像“老司機(jī)”一樣,根據(jù)“看到的信息”進(jìn)行自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)。

特斯拉這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于成本控制,單是雷達(dá)系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)系統(tǒng),特斯拉比其他自動(dòng)駕駛車型至少省去了至少1萬美元的費(fèi)用。而它的缺點(diǎn)在于單靠“視覺”一條腿走路的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),能否足以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通路況,這是消費(fèi)者一直以來非常疑惑的。通過這次的測(cè)評(píng)成績(jī)不難看出,特斯拉的這套系統(tǒng)不僅在成本上擁有很大優(yōu)勢(shì),而且自動(dòng)駕駛的真實(shí)成績(jī)也非常優(yōu)秀,這就相當(dāng)于一臺(tái)低配電腦,卻表現(xiàn)出了較高的運(yùn)算水平,妥妥的一位學(xué)霸的表現(xiàn)。

從IVISTA測(cè)試中我們可以看到,特斯拉Model Y的主要扣分項(xiàng)目在交通錐避讓這一環(huán)節(jié)。滿分15分,特斯拉Model Y獲得0分。根據(jù)測(cè)試情況的反饋,我們得知,特斯拉Model Y的“視覺系統(tǒng)”雖然識(shí)別了交通錐,卻沒讓車輛進(jìn)行避讓動(dòng)作,致使車輛撞到交通錐。

造成此番結(jié)果的原因在于“視覺系統(tǒng)”存在的局限性。是否能識(shí)別,識(shí)別后信息是否能及時(shí)反饋給運(yùn)算系統(tǒng),運(yùn)算系統(tǒng)是否能正確評(píng)估車輛的周邊狀況,從而做出相應(yīng)的動(dòng)作。這一系列動(dòng)作,都存在著復(fù)雜的技術(shù)問題。而特斯拉想打造一套完美的“視覺認(rèn)知系統(tǒng)”,就必須對(duì)每一次測(cè)試或道路事故進(jìn)行細(xì)致分析,依靠龐大的“視覺”數(shù)據(jù)作為支持,讓自動(dòng)駕駛技術(shù)“日益精進(jìn)”。

另外,還有3分扣在前車切出車道之后,遇到障礙車輛,特斯拉Model Y雖然及時(shí)剎停,但操作不夠“流暢”,扣除3分。

除了以上兩個(gè)扣分項(xiàng)目,特斯拉Model Y其余項(xiàng)目基本都是滿分或者高分通過。而且,在近幾年的發(fā)展過程中,特斯拉的“視覺短板”幾乎在肉眼可見的消失。一是仰仗特斯拉的銷量增長(zhǎng),路上行車越多,特斯拉所能搜集的數(shù)據(jù)也就越多,有了數(shù)據(jù)支撐,特斯拉就可以用OTA的方式讓每一輛特斯拉快速升級(jí)。換言之,特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)是“知錯(cuò)就改”,能在使用場(chǎng)景中快速升級(jí)迭代,此次中汽研的測(cè)評(píng)便是最好的證明。

如此嚴(yán)苛的測(cè)試,兩年前的特斯拉絕對(duì)無法取得“G+極優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)。而兩年后的今天,特斯拉卻以如此優(yōu)異的成績(jī)完成中國汽研IVISTA的測(cè)試,說明了很多問題。

一是肯定了中國汽研IVISTA測(cè)試的專業(yè)程度。

我們知道,特斯拉從上市開始,就是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“排頭兵”。在所有廠家還糾結(jié)于“駕駛輔助系統(tǒng)”的時(shí)候,特斯拉便拿出了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而特斯拉這樣一家對(duì)自動(dòng)駕駛有深入研究的企業(yè)為何選擇IVISTA對(duì)自家車輛進(jìn)行測(cè)試評(píng)級(jí)?答案無疑是中國汽研IVISTA測(cè)試是最貼近日常駕駛的測(cè)試,其測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)廠家、消費(fèi)者都有重要的參考意義。

二是給自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來了確定化的標(biāo)準(zhǔn)。

近幾年,打著“L2”、“L3”級(jí)別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)。但真正到了上路環(huán)節(jié),問題也是多如牛毛。別說開啟自動(dòng)駕駛功能,很多打著“自動(dòng)駕駛”旗號(hào)的產(chǎn)品連“輔助駕駛”功能都存在隱患。而IVISTA的出現(xiàn),讓各類產(chǎn)品的“自動(dòng)駕駛”功能現(xiàn)出原形,更讓消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)有據(jù)可依,這無疑會(huì)大大改善當(dāng)前“魚龍混雜”的市場(chǎng)環(huán)境。

關(guān)于中國汽研IVISTA測(cè)試,特斯拉副總裁陶琳給出的評(píng)價(jià)也非常積極?！白詣?dòng)駕駛行的發(fā)展需要全行業(yè)群策群力,相信中國汽研新版IVISTA中國智能汽車指數(shù)評(píng)測(cè)規(guī)程的實(shí)施會(huì)推動(dòng)更多車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新,為更加智能、安全、低碳的交通出行貢獻(xiàn)力量?！?/p>

這段評(píng)價(jià)雖語氣委婉,但內(nèi)容直擊行業(yè)痛點(diǎn)?！叭翰呷毫Α?、“技術(shù)創(chuàng)新”正是目前自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展最需要的兩件“法寶”。企業(yè)之間缺乏交流,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域閉門造車,免不了走很多彎路。而中國汽研IVISTA的出現(xiàn),便給各大企業(yè)提供了“群策群力”的平臺(tái)。其貼近日常駕駛的專業(yè)測(cè)試,也必然會(huì)給各大企業(yè)提供“技術(shù)創(chuàng)新”的思路。

所以,我們有理由相信,中國汽研IVISTA測(cè)試的出現(xiàn)會(huì)給自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來全新的動(dòng)力,打破企業(yè)之間的壁壘,讓無人駕駛時(shí)代加速到來。