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純電化已成為當下汽車市場的大趨勢，如何成功轉(zhuǎn)型并將自身在燃油車時代的優(yōu)勢延續(xù)到新能源時代，是一眾傳統(tǒng)合資車企正在思考的問題。不過放眼當下，能夠順利轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)合資車企并不多，而大眾算是合資品牌里面轉(zhuǎn)型步伐最快的那一位。

根據(jù)最新的銷量顯示，國內(nèi)上汽大眾與一汽-大眾兩家合資車企，在不到兩年的時間里，旗下純電動家族ID.系列整體銷量均已突破10萬輛里程碑，在自主品牌與“造車新勢力”的沖擊之下，還能取得這樣的成就屬實不易。

反觀國內(nèi)其他合資對手中，豐田的首款純電車型于前幾月姍姍來遲，前不久還被爆出或放棄現(xiàn)有e-TNGA平臺，轉(zhuǎn)而開發(fā)全新純電平臺，進展慢人一拍，電氣化進程表現(xiàn)慘淡；而本田、日產(chǎn)以及三菱同樣在新能源汽車轉(zhuǎn)型上存在短板，銷量基本盤仍依仗傳統(tǒng)燃油車型。

可以說，大眾在新能源市場取得的成就，令一眾合資對手望塵莫及，它們之中已然形成了不小的差距。不過對于大眾而言，盡管電氣化進展在一眾合資對手中領跑，但進入電氣化市場的大眾，其表現(xiàn)始終無法與燃油車時代的自己相比，并且與小鵬、理想這樣的一線造車新勢力相比仍有較大差距，因此在電氣化賽道上還有很長的路要走。

而在2023年1月4日，大眾也是正式官宣旗下ID系列將迎來全新轎車ID.7。作為大眾首款純電轎車，它承載著大眾在2023年及未來電動市場的美好夙愿。從曝光的資料來看，新車延續(xù)了ID家族的設計語言，并且因為是從SUV進階為轎車形態(tài)，整個線條十分柔美，也被一眾網(wǎng)友稱之為“大眾全新最美轎車”。

除了高顏值之外，新車的尺寸為4975/1897/1528mm，軸距2966mm，達到了中大型轎車尺寸，這對于喜愛大空間的國人消費者而言，也是極具競爭力。與此同時，新車也搭載了大眾最新的智能車機系統(tǒng)，支持遠程OTA更新以及數(shù)字互聯(lián)等功能，結(jié)合大眾這兩年在智能化的投入，新車也會有不錯的智能化表現(xiàn)。動力方面，全新ID.7將提供單電機以及雙電機四驅(qū)版本車型供消費者選擇，WLTP工況最大續(xù)航里程有望突破700km。

總的來說，如果單看新車產(chǎn)品力，這款車還是相當不錯的，加上ID.系列目前在國內(nèi)已經(jīng)打下了不錯的口碑基礎，應該是會有一個不錯的市場表現(xiàn)。但倘若深入來看，這款車其實也是危機四伏。

事實上，ID.7的到來可謂是有些姍姍來遲了，它的競爭對手在這個區(qū)間已經(jīng)競爭得非常激烈了，如一直熱銷且即將準備換代小鵬P7(參數(shù)|詢價)、風頭正盛的比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)、銷冠漢EV(參數(shù)|詢價)、長安深藍SL03(參數(shù)|詢價)等同級別/同價位的對手，這些車型的銷量和口碑都打下了不錯的基礎，大眾ID.7要想取下一席之地并非易事。

與此同時，大眾整個ID.系列在智能化方面也較為落后，比如智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，目前的量產(chǎn)車型普遍采用的是L2級別，但如蔚小理等新勢力乃至傳統(tǒng)自主品牌都能實現(xiàn)高速領航輔助駕駛，像是小鵬甚至能實現(xiàn)城市領航輔助駕駛，它們之間的差距算是很大的了。

所以說，大眾ID.7面臨的機遇與挑戰(zhàn)并存，要想取得更好的市場反饋，就得拿出更多的誠意，當然這遠不止價格這么簡單，還要有與之相關的先進智能技術，相信這也是智能化時代之下，消費者最希望看到的。那么對于大眾ID.7，大家覺得這款車能成為電動時代的帕薩特(參數(shù)|詢價)么？