要說誰是混合動力的鼻祖，豐田汽車自然是當仁不讓。早在上個世紀末，豐田就已經(jīng)正式量產(chǎn)了全球第一款混合動力車型，依靠著成熟的技術(shù)與可靠的性能，豐田在混動市場的口碑與銷量也節(jié)節(jié)攀升，甚至出現(xiàn)“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”的段子。

而時過境遷，隨著比亞迪插電混動的崛起，豐田混動已經(jīng)不再占據(jù)絕對優(yōu)勢，也讓其感受到了危機。于是在萬眾期待之下，第五代THS II雙擎混動系統(tǒng)應(yīng)運而生。

第五代THS“變”在哪兒？

(資料圖片僅供參考)

毫無疑問，豐田的第五代THS混動系統(tǒng)肯定會有諸多升級。

比如在電池方面，它用鋰電池取代了使用二十多年的鎳氫電池。其實這也能夠理解，畢竟鎳氫電池雖然穩(wěn)定、安全性能出色，但其在性能上的表現(xiàn)已經(jīng)跟不上豐田電氣化的腳步了。相比較之下，鋰電池不僅成本在不斷降低，同時它的輕量化優(yōu)勢也非常明顯，能量密度也更高，還能夠降低自重提高行駛質(zhì)量，方方面面來講都是要更出色的。

具體到表現(xiàn)上，采用全新鋰電池的第五代THS混動系統(tǒng)確實升級了不少，官方稱體積縮小了34%，重量降低44%，電能輸出提升8%。其中，1.8L三電系統(tǒng)減輕13.3kg，綜合功率提升12%。而在動力性能方面，追求穩(wěn)定與平順性的豐田也變得更加強勁，因為在鋰電池的加持下，它的電機與電控得到了優(yōu)化，最直觀體現(xiàn)的便是在加速能力上，其0-60km/h的加速能力提升14%，同時2.5L智能電混雙擎車型的零百加速能力基本都能夠輕松進入7秒?yún)^(qū)間。

據(jù)悉，這套第五代THS將率先搭載在新款的鋒蘭達(參數(shù)|詢價)雙擎和凌尚(參數(shù)|詢價)雙擎上。

從上面的改變不難看出，第五代THS混動系統(tǒng)在不改變穩(wěn)定、省油的大前提下，正朝著輕量化、效率化在發(fā)展。那面對著如今眾多自主混動系統(tǒng)的攻擊，它又能否續(xù)命成功呢？

全新混動“救場”，豐田還會輸嗎？

不得不承認，在如今的混動市場，豐田的“領(lǐng)頭羊”位置早就岌岌可危，因為它曾經(jīng)各種宣傳的亮點在比亞迪這里顯得平平無奇。即便豐田已經(jīng)推出了第五代THS混動系統(tǒng)，但它的本質(zhì)依舊沒有什么改變，只不過比第四代系統(tǒng)更強一些。

或許有人會反駁，認為豐田走這種“可靠、穩(wěn)定、平順”的路線才是正確的，而升級過后的第五代THS混動系統(tǒng)也會為消費者帶來更好的家用用車體驗。與此同時，豐田還試圖通過對機電耦合系統(tǒng)進行改造，以便兼容插電式混動，滿足更多人的需求。

不過，擺在豐田面前的不只是這些數(shù)據(jù)的差距，還有“價格”這座大山。知道為什么如今比亞迪的DM-i混動能夠賣得這么好嗎？簡單來講就是不僅省油、可上綠牌、動力性能不弱，同時它的售價也已經(jīng)下探到燃油車的水平，這樣的產(chǎn)品又怎么不會受到消費者的追捧呢？對比下來，豐田的油電混動可要貴多了，以雙擎卡羅拉(參數(shù)|詢價)舉例，這個版本的起售價格為13.58萬，但燃油版拉羅的起售價僅為10.98萬元，前者比最低配版本貴了近3萬，再加上它不能享受購置稅等優(yōu)惠政策，總體算下來的購車成本并不低。而豐田的插電混動就更要人命了，畢竟卡羅拉雙擎E+即便是補貼后起售價也高達18.98萬元，這樣的價格完全可買到一輛凱美瑞(參數(shù)|詢價)了，完全是毫無性價比，被“打敗”也不奇怪了。

寫在最后

老實講，以前混動市場基本上沒什么競爭，很少有消費者會去選擇性價比并不高的混動汽車，

就算買也會考慮更可靠的豐田。但自從比亞迪DM-i橫空出世后，就顛覆了大家以往的看法，也讓豐田引以為傲的“技術(shù)壁壘”遭到了嚴重的沖擊。面對著新能源不斷洶涌上漲的浪潮，在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，你認為豐田的第五代THS混動還有戲嗎？

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