1月3日，特斯拉正式公布第四季度及2022年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2022年，特斯拉在全球交付了131.4萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)40%，其中四季度共交付40.5萬(wàn)臺(tái)，去年同期為30.9萬(wàn)臺(tái)。

雖然在降價(jià)、補(bǔ)貼等一系列促銷舉動(dòng)下，特斯拉的銷量再創(chuàng)新高，但離市場(chǎng)預(yù)期的42.9萬(wàn)輛仍有一定差距，而去年特斯拉定下的年銷150萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，也沒(méi)有順利完成。2021年，特斯拉還以93.6萬(wàn)臺(tái)的交付量力壓比亞迪（59.4萬(wàn)臺(tái)）穩(wěn)居全球第一，但轉(zhuǎn)眼間到了2022年，比亞迪卻以186萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)將特斯拉拍倒在地。

曾經(jīng)的電動(dòng)車?yán)洗蟾?，為何被傳統(tǒng)車企擠下了神壇？

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2022年，新勢(shì)力車企遭遇寒流

對(duì)于Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model Y(參數(shù)|詢價(jià))這兩款中高端車型而言，在全球市場(chǎng)的潛力并沒(méi)有到達(dá)頂峰，增長(zhǎng)潛力仍有繼續(xù)挖掘的空間。而比亞迪電動(dòng)車的成功，是一場(chǎng)自下而上的全方位市場(chǎng)覆蓋，從售價(jià)較低的元、海豚，到經(jīng)濟(jì)普適的秦、宋，再到中高端的海豹、唐、漢，無(wú)論在什么價(jià)位，你都能找到一款性價(jià)比高的產(chǎn)品，喜歡純電或混動(dòng)都沒(méi)問(wèn)題。

而特斯拉只有純電動(dòng)中高端車型可選，首先失去了一批續(xù)航敏感型用戶。雖然混動(dòng)路線并不被看好，但足夠?qū)嵱玫奶攸c(diǎn)讓混動(dòng)車型成為這兩年車市的新寵，在比亞迪的銷售結(jié)構(gòu)中，混動(dòng)車甚至比純電動(dòng)車賣得好。堅(jiān)持純電路線，這也是特斯拉吃虧的地方之一。

比亞迪的崛起，靠的是大量追求性價(jià)比和實(shí)用性的國(guó)內(nèi)車主，這在注重科技感與智能化的特斯拉看來(lái)，是另一個(gè)世界，前者是現(xiàn)實(shí)主義，而特斯拉則是理想主義。

2022年，特斯拉并不好過(guò)。上半年的停工停產(chǎn)，下半年的訂單退步，由此引發(fā)的交付量不達(dá)標(biāo)只是一方面，產(chǎn)量的迅速擴(kuò)張也讓特斯拉的交付窘態(tài)盡顯。全年產(chǎn)量達(dá)137萬(wàn)臺(tái)，但只交付了131萬(wàn)臺(tái)，雖然四季度通過(guò)瘋狂降價(jià)攬訂單，最終并沒(méi)有為特斯拉帶來(lái)太多驚喜。

與年初相比，年底特斯拉的股價(jià)也下跌了65%，市值從1萬(wàn)美元以上跳水至3890億美元，從比肩蘋果的汽車巨頭一夜之間被打回原形，特斯拉的輝煌與落寞并不是個(gè)例，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力也面臨著同樣的問(wèn)題。

2022年新能源車市仍是整個(gè)車市的救星，但各大新勢(shì)力車企卻陷入了低谷，蔚小理股價(jià)跌跌不休，交付量雖然普遍達(dá)到12萬(wàn)臺(tái)以上，但與年銷量目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，好在12月份蔚小理的交付量非常不錯(cuò)，2023年依然值得期待。

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2024年亮相？Model 2殺入20萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)

為了提高交付量，蔚小理都使出了全身解數(shù)。

蔚來(lái)準(zhǔn)備在NIO高端品牌之外推出第二、第三品牌，分別主打中高端、中低端市場(chǎng)，在歐洲市場(chǎng)的探索也加快了步伐；理想汽車雖然沒(méi)有布局海外，還隨著理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))的停產(chǎn)，L系列車型接棒并打開了新局面，12月交付率先突破2萬(wàn)臺(tái)，再加上今年純電動(dòng)車型的推出，理想的潛力不可小覷；小鵬在內(nèi)部組織變革上下定了決心，降本增效的結(jié)果在三季報(bào)里可見一斑，新車型小鵬G9單月銷量也突破了4000臺(tái)，P7改款明年一季度發(fā)布……

特斯拉也需要在產(chǎn)品與市場(chǎng)上有所行動(dòng)。

近日，風(fēng)投機(jī)構(gòu)Loup Ventures預(yù)測(cè)，特斯拉Model 2將在2024年亮相。這款定價(jià)只有2.5萬(wàn)美元的緊湊型車型，在很久之前就已經(jīng)出現(xiàn)在報(bào)道中，但這款車究竟是命名Model 2還是Model Q，目前還沒(méi)有定下來(lái)。

Loup Ventures的特斯拉分析師表示，特斯拉將在2024年亮相Model 2，并在2025年中開始擴(kuò)大這款電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。太早發(fā)布有可能影響Model 3的銷量，同時(shí)產(chǎn)能方面也很難滿足。

Model 2一旦落地，特斯拉在20萬(wàn)以內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)就有了一款足夠能打的產(chǎn)品，而這個(gè)價(jià)位也是比亞迪的腹地所在，特斯拉的新車對(duì)同價(jià)位車型勢(shì)必構(gòu)成很大威脅。

從Model X(參數(shù)|詢價(jià))/S到Model 3/Y，特斯拉的產(chǎn)品價(jià)格不斷下探，銷量也呈現(xiàn)倍速增長(zhǎng)。2016年，特斯拉發(fā)布售價(jià)3.5萬(wàn)美元的Model 3，2017年特斯拉銷量破10萬(wàn)，次年暴漲至25萬(wàn)臺(tái)，之后一年一個(gè)里程碑，直到如今突破100萬(wàn)，其間特斯拉花了5年。定位更低的Model 2，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，對(duì)特斯拉銷量的幫助也相對(duì)樂(lè)觀。

但隨著騰勢(shì)品牌的重塑，豪華品牌“仰望”即將發(fā)布，以及在路上的新潮品牌，比亞迪在高端品牌上的布局已經(jīng)較為全面，而且效果似乎不錯(cuò)，騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))在12月份突破了6000臺(tái)，自下而上的打法向來(lái)很難，但比亞迪卻出乎意料地容易。不得不說(shuō)，比亞迪可能是是特斯拉未來(lái)最大的挑戰(zhàn)者。