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2023年1月1日，小鵬汽車發(fā)布2022年12月交付數(shù)據(jù)——11292輛。在結束了兩個月的低谷期后，又回到了月銷過萬的常態(tài)。2022年累計交付120757輛，截止到2022年12月31日，累計交付已達258710輛；作為對比，理想汽車2021年累計交付257334輛；截止發(fā)稿前，蔚來汽車尚未公布12月交付量；大概率猜測，小鵬汽車在新勢力三杰中依舊保持著總量優(yōu)勢。

值得注意的是小鵬G9貢獻了4020輛，將近三分之一。在新車上市階段，說實話，筆者是不看好的。一方面是因為小鵬是初次涉足中大型SUV，另一方面是因為在30-50萬元這個級別中，很難和BBA搶奪市場。

不過事實勝于雄辯，小鵬G9的用產品力打消了筆者的懷疑，經過短暫的爬坡，已經顯露出較強的市場韌性。

30萬左右的預算，要想選擇一款新能源車型，其實不太多，比如Model Y(參數(shù)|詢價)、蔚來ES7(參數(shù)|詢價)、問界M7，以及理想ONE(參數(shù)|詢價)的換代產品L8。Model Y的優(yōu)勢很明顯，那就是操控和智能，市場表現(xiàn)也很好，但是空間是短板，內飾豪華一般；問界M7和理想L8走的是增程路線，不少消費者在心理上還是抵制這種燒油的新能源產品。

這么看來的話，真正和小鵬G9形成直接競爭關系的就是蔚來ES7了。綜合蔚來ES7以往的銷量數(shù)據(jù)來看，爬坡能力稍弱，很難對小鵬G9構成威脅。

小鵬G9之所以能夠展現(xiàn)出強勁的爬坡能力，除了本身過硬的產品力外，還離不開自營充電站的輔助。據(jù)悉，截止2022年12月31日，小鵬自營充電樁已經超過1000站，其中超充和480kW超快充站超過800座，基本上覆蓋地級行政區(qū)和直轄市。

隨著新能源續(xù)航焦慮的弱化，目前需要解決的問題就是充電耗費時間。對于很多人來說，如果能夠把充電時間減少到和加油時間相仿的話，會更好。而小鵬推出的充電五分鐘續(xù)航200公里技術，可謂是推進了整個行業(yè)的技術進程。

隨著時代的發(fā)展和技術的進步，我們買的不再是單純的一款純電動汽車，更多的還會關注充電配套設施，充電速度的快慢，直接影響到用戶的體驗。

所以，小鵬G9在產品力領先的基礎上，在超快充方面又領先了一個身位，未來可期。