如何走向高端化？似乎成了近兩年自主品牌達(dá)成的共識，在它們交出的答卷中，新能源成了高端化這道大題中出現(xiàn)頻次最多的一種解法。

高端化最通俗的表象便是產(chǎn)品價格的上浮，略顯保守的主機廠將目標(biāo)盯死在20萬-35萬元級，而更高階、激進(jìn)的玩家將價格一舉抬到35萬元，乃至40萬元以上。自主品牌們對于高端化的執(zhí)著，一定程度上也意味著20萬元以下級別新能源產(chǎn)品的空白，尤其是在15萬-20萬元這個價格區(qū)間的優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)品可謂鳳毛麟角，這也讓部分主機廠發(fā)掘出了機遇，其中便包含此前一直研究To B業(yè)務(wù)的睿藍(lán)。

(資料圖片僅供參考)

睿藍(lán)9的誕生，似乎一下切中了這片近乎于空白市場的所有痛點，定位中型SUV、配置高、可換電，車身、電池分開賣（車身價格10.99萬-12.99萬元，電池可分期，也可買斷，兩種容量分別為6萬元、7萬元），頂配車型加上電池落地不超過20萬元，似乎所有表現(xiàn)都做到了無懈可擊。那么，這家此前To B的公司，突然轉(zhuǎn)向To C做產(chǎn)品，是否真能讓C端用戶滿意呢？

外觀：傳統(tǒng)造型中加入時尚點綴

處于側(cè)面看睿藍(lán)9，你會發(fā)覺一切都十分熟悉，無法具體描述它與某款車型有著較高的相似度，卻可以確定它整體造型輪廓與我們傳統(tǒng)印象中SUV的造型更為相似。幾乎沒有收縮的車頂線條，在輪眉處刻意進(jìn)行的內(nèi)凹設(shè)計，近乎垂直的D柱角度，讓傳統(tǒng)SUV的硬朗風(fēng)格展現(xiàn)得淋漓盡致。另一方面，也為有6座、7座布局的它留下更好的二、三排頭部空間。再配上其名副其實的中型車尺寸（長寬高4845/1890/1778mm，軸距2825mm），也讓其有較為磅礴的氣場。

時尚的一面更多體現(xiàn)在前臉及細(xì)節(jié)上，前臉的貫穿式前格柵設(shè)計與兩側(cè)的LED燈組相連，形成一體式設(shè)計，令整車的橫向視覺得到明顯提升。此外，睿藍(lán)9還采用了當(dāng)下十分流行的分體式大燈設(shè)計，遠(yuǎn)近光燈組與前包圍兩側(cè)的通風(fēng)開口融合，配合下方的散熱開口及黑色元素點綴，整體更顯時尚、動感的同時，也更符合其純電動車型的身份。車尾部分，睿藍(lán)9運用了大量直線進(jìn)行勾勒，通過凹凸有致的排布，令整體看上去更具層次感。經(jīng)過熏黑處理的尾燈也為新車增添了幾分運動感。

內(nèi)飾：“吉利風(fēng)”明顯 配置越級

坐入睿藍(lán)9車內(nèi)之時，撲面而來的便是熟悉的“吉利風(fēng)”，一切都是吉利旗下產(chǎn)品同款的設(shè)計語言，甚至全液晶儀表、中控屏的尺寸和布局，都與吉利旗下產(chǎn)品如出一轍。不過有一說一，全是“吉利風(fēng)”也未嘗不可，畢竟吉利這套全液晶儀表配合懸浮式中控多媒體顯示屏的設(shè)計符合當(dāng)下的設(shè)計潮流，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計也進(jìn)一步增強了車內(nèi)的時尚氣息。全新樣式的多功能方向盤+電子換擋機構(gòu)（P擋到R擋依舊需要撥兩下）的設(shè)定也進(jìn)一步讓車內(nèi)的科技氛圍變得更為濃郁。

雖然是造偏低端的To B車型出身，但睿藍(lán)9卻在內(nèi)飾、配置上給人以驚喜。全車包含門板在內(nèi)，多處采用軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，搭配上較有質(zhì)感的配色，甚至座椅上方還有獨特的刺繡用于裝飾，在豪華感的塑造方面有較高的造詣。另外在配置上，試駕車型為頂配版本，駕駛位座椅記憶、前排座椅加熱/通風(fēng)、HUD抬頭顯示、電動尾門、自適應(yīng)巡航、360度全景影像等等，再加上全系標(biāo)配的自動大燈、遠(yuǎn)程控制、語音控制、胎壓顯示、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動、主駕駛電動調(diào)節(jié)座椅、OTA升級等等配置，皆能令體驗迎來質(zhì)的改變。不得不說，配置這一塊，睿藍(lán)9不遺余力地給到了所有能給的。

而在空間方面，睿藍(lán)9充分展現(xiàn)出了大尺寸帶來的優(yōu)勢，即便是身高183cm的我在前排調(diào)好合適的坐姿，第二排的空間依然能給人一絲“商務(wù)”的感覺，較大多數(shù)同級競品都來得更為優(yōu)秀。不過由于電池包在下方占據(jù)的空間，第三排的空間明顯沒有第二排充裕，且比第二排高一截的設(shè)計，也直接導(dǎo)致頭部空間的不足。至少183cm的我，很難找到可以長期舒服的坐姿。

并且在升起第三排座椅之后，后備廂空間也得到明顯壓縮，甚至多放幾個20寸登機箱都會十分費勁。所以對于購買它的用戶，更多還是建議當(dāng)大4座/5座車型使用。

做個總結(jié)，單就配置、設(shè)計等層面而言，睿藍(lán)9拿出了較多的誠意。即便當(dāng)下電動車零部件的價格十分高昂，但睿藍(lán)9卻拿出了不輸同價位油車的配置水準(zhǔn)，配得上一個大大的好評。

駕駛：動力、續(xù)航夠使 操控仍有進(jìn)步空間

睿藍(lán)9同樣面臨“老平臺”“油改電”等現(xiàn)實問題，在駕乘層面的表現(xiàn)仍有較大的進(jìn)步空間。先說優(yōu)點，150kW/310N·m的電機驅(qū)動起如此大塊頭，絲毫不會有吃力的感覺。動力輸出線性且渾厚，加速踏板的設(shè)定也較為靈敏。不過或許也正是因為電機較快的扭矩響應(yīng)，令整車的扭矩轉(zhuǎn)向顯得格外明顯。

底盤的表現(xiàn)也不盡如人意，轉(zhuǎn)向時過大的側(cè)傾只會讓人一次次放棄車速過彎，而前后懸架雖然有著不錯的整體性，但在面對溝溝坎坎、減速帶時的強大沖擊感也難免令人心生不適。而NVH層面同樣如此，整車或許因為傳統(tǒng)SUV的造型及“油改電”平臺的因素，路噪、風(fēng)噪都顯得格外明顯，即便車速低至60km/h，仍十分明顯。如果說設(shè)計、配置讓我感受到優(yōu)享乃至專車的體驗，那么底盤、NVH的表現(xiàn)則直接將其拉低到了快車級別。

當(dāng)然，有“換電”加持的睿藍(lán)9在部分城市卻有得天獨厚的優(yōu)勢，兩分鐘完成換電的速度甚至快于許多油車的補能。同時試駕車型能提供470km的CLTC續(xù)航里程（在南方的冬天，實際續(xù)航可能打7.5折），配合上快充，足以滿足一般的日常駕駛代步需求。

不過也不可否認(rèn)，睿藍(lán)的換電站目前布局的多是杭州、重慶等城市，所覆蓋的城市并不算多，再加上由于睿藍(lán)此前一直主營B端產(chǎn)品，其換電站內(nèi)有許多網(wǎng)約車需要換電，高峰期甚至?xí)信抨爴Q電的情況發(fā)生。而且換電站內(nèi)的電池儲備量有限，想靠換電作為主要補能方式的用戶，或許需要提前規(guī)劃，做好錯峰換電的準(zhǔn)備。同時，也希望睿藍(lán)在未來能建設(shè)更完善、快捷的換電體系。

大師觀察

對于一家一直針對B端打造產(chǎn)品的企業(yè)而言，睿藍(lán)9能有如此的表現(xiàn)，已足夠驚艷。盡管在C端使用體驗方面，它仍有不小的進(jìn)步空間，但對于一般的家庭用戶而言，它足以滿足“牌照”“省錢”“代步”等需求。當(dāng)下的15萬-20萬元級SUV細(xì)分市場，也確實鮮有如睿藍(lán)9一般全面的產(chǎn)品。對于預(yù)算有限卻想體驗純電車型的消費者而言，睿藍(lán)9或許正是他們想要找的正解。