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看到一篇很多行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士討論增程式電動車的文章，里面很多人的主要觀點(diǎn)都認(rèn)為增程式電動車技術(shù)誕生至今一直充滿爭議，爭議的核心問題是這項(xiàng)技術(shù)的價(jià)格與成本問題。其實(shí)，增程電動車這一技術(shù)路線的應(yīng)用，讓人們重新認(rèn)識了燃油車與純電動汽車。增程式電動車最大亮點(diǎn)是解決了純電動汽車電池續(xù)航焦慮問題，而且能夠徹底顛覆對新能源汽車技術(shù)的認(rèn)識，成為未來“純電+混合動力”技術(shù)路線的終結(jié)者。

在過去半個(gè)世紀(jì)里，增程式電動車已經(jīng)成為新能源技術(shù)發(fā)展的“集大成者”，成為消費(fèi)者眼中的高性價(jià)比的選擇。當(dāng)然我們也應(yīng)該看到，這項(xiàng)技術(shù)在發(fā)展過程中面臨著巨大挑戰(zhàn)。首先是純內(nèi)燃機(jī)與增程式電池之間的協(xié)調(diào)問題。增程式電池組能量轉(zhuǎn)化效率低、高功率輸出需要大功率發(fā)電機(jī)、高速行駛還會出現(xiàn)充電不足或中斷情況等問題。

其次是增程式動力系統(tǒng)油耗高導(dǎo)致所謂的電動車的定位名不副實(shí)。增程發(fā)動機(jī)需要消耗更多的燃料來發(fā)電提供動力系統(tǒng)所需動力，而且要保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能過高或過低，這樣才可以保證發(fā)電機(jī)有足夠的功率輸出以及高速行駛狀態(tài)下對發(fā)動機(jī)工況要求不高。而且增程發(fā)動機(jī)油耗更大需要犧牲掉一部分電能給電機(jī)供電提供扭矩，這樣對電機(jī)性能要求更高；而低速行駛時(shí)內(nèi)燃機(jī)效率低導(dǎo)致油耗更低也需要犧牲一部分電能用于驅(qū)動軸上發(fā)電機(jī)供電輸出扭矩增加導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)矩增加。增程式電池成本偏高也是不可忽視的問題。

總之，增程式電動車發(fā)展至今面臨著諸多挑戰(zhàn)與問題。鳳凰網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理王巍的觀點(diǎn)是增程式電動車市場應(yīng)該出現(xiàn)“五菱現(xiàn)象”。他認(rèn)為任何一項(xiàng)技術(shù)的評判標(biāo)準(zhǔn)都在于“讓消費(fèi)者用真金白銀投票”。特地提到“五菱現(xiàn)象”很有參考價(jià)值，五菱這家車企從微型面包車到后來的SUV再到今天的純電動微型電動車市場，五菱深耕平價(jià)市場，真正滿足廣大基層消費(fèi)需求的同時(shí)形成了獨(dú)特的商業(yè)模式。他認(rèn)為，增程式電動汽車技術(shù)路線特別適合再次催生出“五菱型”車企，短途節(jié)能、長途續(xù)航高、沒有充電等使用焦慮、價(jià)格實(shí)惠……增程式電動汽車技術(shù)天然對平價(jià)消費(fèi)市場友好，而且解決了燃油車與純電動汽車的使用痛點(diǎn)。

的確如此，消費(fèi)者在購買微型電動車時(shí)最關(guān)注的點(diǎn)是短途出行（1小時(shí)以內(nèi)），這樣就可以滿足日常通勤需求。如果短途出行需求不高，那微型電動車很可能是一種“不完美的選擇”。其實(shí)增程式技術(shù)與其他電動汽車的不同在于它能兼顧內(nèi)燃機(jī)與增程電池系統(tǒng)，既能解決純電動汽車?yán)m(xù)航問題（目前最長續(xù)航為400公里），又能解決燃油車的使用痛點(diǎn)：短途節(jié)能、長途續(xù)航遠(yuǎn)、沒有充電等使用焦慮；并且能夠通過發(fā)動機(jī)回收能量降低全生命周期能耗，這就避免了“油改電”或者是混合動力技術(shù)帶來的成本和里程問題。增程式電動汽車技術(shù)也是一種很好的新能源發(fā)展方向。在解決電池續(xù)航焦慮基礎(chǔ)上，增加能量回收系統(tǒng)并將內(nèi)燃機(jī)回收的能量轉(zhuǎn)化為電能來提供動力總成系統(tǒng)需要的扭矩。如果將這一技術(shù)應(yīng)用好，能夠一舉打破增程式電動車規(guī)模的局限。所以現(xiàn)在眾多消費(fèi)關(guān)心的是，誰是下一個(gè)增程式電動車的五菱？不管是車企還是消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)相關(guān)人士都相信一定會有企業(yè)看到這個(gè)市場空間。