為何電動車一到冬季續(xù)航就“拉胯”？

針對此種疑問，今天我們就來為大家科普一下。

【資料圖】

這主要還是兩個方面的原因，一是用于“裝電”的電池電化學(xué)特性所致，一旦進入冬季低溫環(huán)境，尤其是極寒狀態(tài)下，鋰電池中鋰離子擴散阻抗大幅增加，導(dǎo)致電池容積減少，即有效SOC減少，續(xù)航自然縮水。

第二個方面的原因，則是純電動車型缺少了燃油車利用發(fā)動機余熱的便利，低溫環(huán)境下只能消耗電能制熱，且傳統(tǒng)用于制熱的PTC發(fā)熱功率大，電能消耗快，就導(dǎo)致續(xù)航衰減更加嚴重。因此一到冬天，就成了純電動車的“吐槽季”。

不過，因為技術(shù)、理念、設(shè)計與成本等不同因素，面對冬季駕乘體驗衰減的情況，其實不同電動車的表現(xiàn)還是區(qū)別很大的。比如續(xù)航表現(xiàn)，有的車是膝蓋斬，又的卻是胸口斬；在空調(diào)制熱表現(xiàn)上，有的車內(nèi)半小時都難以有效升溫，有的15分鐘就已經(jīng)能讓車主感受海南島一般的溫暖。

而在近日剛剛公布成績的懂車帝與汽車之家冬測上，我們就關(guān)注到了這么一臺表現(xiàn)優(yōu)異的車型——歐拉閃電貓(參數(shù)|詢價)，其空調(diào)制熱效果表現(xiàn)第一，并且還以城市低溫環(huán)境實測純電續(xù)航達成率75.9%和極寒環(huán)境實測純電續(xù)航達成率TOP3的表現(xiàn)，實力領(lǐng)跑一眾選手。

那么，歐拉閃電貓是如何做到如此優(yōu)異成績的呢？

技術(shù)優(yōu)勢+不計成本，冬季空調(diào)制熱No.1實至名歸

根據(jù)懂車帝冬測數(shù)據(jù)，歐拉閃電貓在-15°C的低溫極寒背景下，空調(diào)系統(tǒng)制熱15分鐘后，車內(nèi)便升溫至23.9°C，最接近于人體舒適溫度，在測試中取得第一名的好成績。與參與測試的“大部隊”車型普遍空調(diào)制熱15分鐘只能達到15-17°C左右的水準對比，歐拉閃電貓制熱舒適性優(yōu)勢明顯。

取得這一成績的核心原因，我們認為主要有兩個方面因素，一是技術(shù)，二是成本。

首先是技術(shù)層面，在開篇我們有說過，電動車型因為先天沒有了“內(nèi)燃機”這個有效熱源，所以要產(chǎn)熱，就必然需要從“自主制熱”入手，但用于發(fā)熱的PTC普遍功率較大，常見的一般都有6-9千瓦的功率，而十幾千瓦“更大功率”的PTC，其實也不罕見，它們制熱一小時的電耗，足夠不少車型跑一百公里。

而為了解決這個問題，于是便有了熱泵技術(shù)，利用類似于空調(diào)壓縮機的原理來“搬運熱量”，能有效降低能耗，比如將車外的熱量“搬”進車內(nèi)，這就是熱泵的基礎(chǔ)操作。如果是一臺高度源于電氣化平臺的車型，甚至還可以統(tǒng)籌更多熱源，比如利用電機余熱、剎車余熱來給座艙升溫，都是可行的，這極大程度上降低了冬季采暖能耗，比非熱泵車型能耗降低50%。

源于檸檬平臺純電架構(gòu)打造，歐拉閃電貓搭載了高效集成式熱管理系統(tǒng)，其采用的間接式熱泵不同于傳統(tǒng)空氣源式，而是通過冷卻液間接換熱，升溫速度比傳統(tǒng)的熱泵空調(diào)更快，5分鐘內(nèi)座艙溫度即可從0°C持續(xù)升溫至20°C以上，快速制熱從而為用戶帶來更溫暖的駕乘環(huán)境。與此同時，間接式熱泵的使用讓高壓PTC不必進入座艙，避免了漏電、出風(fēng)干熱的情況，既提升了整車安全性，也保證了駕乘的舒適性，同時更利于整車熱管理的整合，有效降低整個系統(tǒng)的制熱能耗，更舒適的同時更高效。

顯然，熱泵空調(diào)技術(shù)更多的效果還是為了“減少能耗”，而在參與測試的車型中，除了搭載熱泵系統(tǒng)的歐拉閃電貓外，其它搭載此系統(tǒng)的車型，為何制熱效果不及它呢？

這就要說第二個點“成本”。熱泵雖然對降低功耗很有幫助，但也有一個缺點，那就是不適合極寒環(huán)境，因為它的工作原理是“搬運”熱量，這就導(dǎo)致如果環(huán)境中“可用于搬運”的熱量本來就不多，那么其制熱效果就會差強人意。

有些車企，考慮到絕大部分用戶不會處于極端環(huán)境，因此在車輛搭載熱泵系統(tǒng)之后，就不再安排PTC熱棒了。但以“用戶為中心”的歐拉顯然不同意，即使在熱泵之外再加上PTC的硬件與軟件匹配成本會更高，但為了使用戶冬季用車體驗更好，歐拉閃電貓還是堅持在有熱泵的同時加上了PTC，雙管齊下，再加上整套高效集成式熱管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)努力，這才有了更好的制熱效果。

當然，從技術(shù)角度來說，又加入PTC，也并不意味著“熱泵技術(shù)降低功耗”的努力會付之東流，因為PTC發(fā)熱的功率，還是小于競品極寒模式下用驅(qū)動電機堵轉(zhuǎn)發(fā)熱來供給熱泵的方案。搭載了間接式熱泵空調(diào)&PTC雙重采暖，歐拉閃電貓首先使用PTC對車輛進行輔助加熱，待車輛運轉(zhuǎn)后再依靠電機、電池包等產(chǎn)熱部件，繼而熱泵空調(diào)正常高效的為車內(nèi)供熱。不同工況下不同采暖方式的使用，確保了空調(diào)運轉(zhuǎn)在最佳效率區(qū)間，既提升了采暖速度，又降低了能耗，因此，歐拉閃電貓整車綜合能耗更低，對極寒環(huán)境下的續(xù)航會更有幫助。

至于這種對續(xù)航的幫助會有多少，我們接著往下看。

技術(shù)優(yōu)勢+造型優(yōu)勢，續(xù)航表現(xiàn)名列前茅

根據(jù)懂車帝冬測數(shù)據(jù)，在零下15°C左右的極寒環(huán)境中，歐拉閃電貓續(xù)航達成率超過了特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)、奔馳EQE等一眾國際車型。而在汽車之家組織的另一場冬測中，歐拉閃電貓也以75.9%的數(shù)據(jù)，拿下了城市低溫環(huán)境實測達成率TOP3的成績，并且在極寒環(huán)境實測純電續(xù)航達成率中也同樣取得了TOP3的優(yōu)異成績。

熱泵+PTC的空調(diào)系統(tǒng)肯定有一份功勞，但不全是。歐拉閃電貓能取得如此好的續(xù)航表現(xiàn)，我們認為也與其三電系統(tǒng)，以及和它低風(fēng)阻的“超流線設(shè)計美學(xué)”息息相關(guān)。

首先是三電技術(shù)，而其中最核心的便是電池部分。歐拉閃電貓所搭載的“無憂電池”重點針對安全進行了特殊設(shè)計，其擁有83.49kWh的最高容量以及更大的能量密度，保證了歐拉閃電貓的電芯有著更好的性能表現(xiàn)，這是一切高續(xù)航成績的基礎(chǔ)。此外，在電機部分，歐拉閃電貓也采用了集成DC/DC、PDU和OBC的“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)，電控也是高度“3合1”的高壓電控，更高的技術(shù)集成度，不僅對于體積的小型化有幫助，也在提升功率密度，降低損耗方面有不小優(yōu)勢，配上歐拉閃電貓容量優(yōu)于同級的電池組，這才有了其CLTC工況最長705公里續(xù)航里程的優(yōu)異表現(xiàn)，且在冬季實測中也取得了不凡的成績。

至于“外觀造型”對于續(xù)航的影響，我覺得可以借用航空領(lǐng)域大家較為熟知的一句話“實力強勁的產(chǎn)品往往都是流線且好看的”。而歐拉閃電貓正是如此，“超流線設(shè)計美學(xué)”是官方賦予歐拉閃電貓設(shè)計的正式名稱，類似于水滴狀的車身側(cè)面輪廓，再加上低矮的轎跑身姿，甚至還有減少風(fēng)阻的隱藏式門把手和可升降的電動尾翼，歐拉閃電貓身上一切可視元素，都展現(xiàn)出其為整車空氣動力學(xué)優(yōu)化所付出的努力。數(shù)據(jù)可以說明一切，其低至0.22Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，在整個行業(yè)內(nèi)都是非常一流的水準，這也賦予了其最低百公里電耗僅13.2千瓦時的成績。

可以說，超流線設(shè)計美學(xué)，不僅顏值高，同級杰出的風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)，也為其實際的續(xù)航與能耗作出了貢獻，可謂是好的設(shè)計，面面俱到。

蜀錦暢言：空調(diào)制熱第一，續(xù)航達成率TOP3，兩場冬測，其成績足以展示歐拉閃電貓在細分市場中的絕對優(yōu)勢位置。歐拉閃電貓此項市場表現(xiàn)，“以人為本”的造車理念是基礎(chǔ)，與此同時，其背后更是少不了長城集團制造品控、技術(shù)賦能等強后臺的支撐，得益于此，歐拉閃電貓才足夠以全面的產(chǎn)品實力領(lǐng)跑新能源市場。

更重要的是，在整個新能源市場飛速發(fā)展的當下，擁有先進技術(shù)、安全性與駕乘舒適性的歐拉閃電貓，以18.98萬-26.98萬元的誠意價格，體現(xiàn)出了其更高的產(chǎn)品價值。因此，無論是在價格還是在產(chǎn)品實力上，能夠全面滿足消費者純電動出行需求的歐拉閃電貓，必然能夠在20萬級純電動車型市場中大放異彩！